第十五章好事连连（1/2）

双方在万豪酒店碰面，雷克萨斯方面派来的代表叫渡边，在丰田已经工作了四十个年头，这次雷克萨斯方面希望，开天设计能为他们，设计两款同风格的车型。

分别是d级的轿车ls，和全尺寸的大型suv，lx系列。其中lx只准备采用一款发动机，就是v型8缸5.7排量，自然吸气的机型。

确定了轿车和suv顶级车型的风格后，后续雷克萨斯的其它车型，如es、gs、is/和rx、nx、ux、都会延续上面的风格。

在最终的定审权上，参考了开天和保时捷的合同，李老板的话语权得到了保障，可是价格上对方咬的很死。

开天设计开价六千万欧元，后续车型的授权是，每款车型一百万欧元。渡边同意了数字，但是希望是美元。

目前美元和欧元的汇率大概是0.85，李老板年头的和奔驰签协议的时候，美元虽然已经开始走弱，但是和欧元也能在0.95周围徘徊。

渡边死咬着六千万美元不松口，李老板有些后悔了，自己亲自来就是个错误，这不是他擅长的地方。

换人吧，章良骏接任了李老板的工作，最终六千万欧元，先付一半定金，包含后续所有车型的授权费用。

样车将会在爱知县的原田工厂生产，李老板到时候有机会，去品尝一下刺身了。

破车上一轮客场1:2不敌阿森纳，九轮战罢以二十个积分，排在联赛的第三位，落后榜首的阿森纳三分，曼联七胜一平一负，积二十二分排名第二。

第四位竟然是积十六分的伯明翰，这个赛季已经显现出三强鼎立的倪端。

周三晚上李老板抽空飞伦敦，看了一场破车欧冠的比赛，切尔西主场对阵拉齐奥。

上半场拉齐奥1:0领先，下半时兰帕德和穆图各进一球，帮助球队2:1逆转取得胜利。贝隆在下半时六十分钟，因表现不佳被换下场。

周六切尔西会在主场迎战曼城，不过李老板不能过来看球了。布兰妮的世界巡回演唱会，周六举行柏林站的演出，李老板得去捧场。

伊达号直接降落在柏林勃兰登堡机场，李老板溜进了阿德隆凯宾斯基酒店，布兰妮的房间。

“我前天就到了，你都不来看我，你是不是不爱我了。”美国姑娘跟中国女孩一样，都是不太讲道理的主。

天后意见大了，这都一百来天没见了，早就跟你说好，下半年会来开演唱会。你到好，去伦敦看球也不来看我，那个球有那么好看么？

“我看球只是找一个借口，这不是直接过来怕吵架吗。”除了陪不是，李老板能怎么办，答应了等她去伦敦开演唱会时，一定提前一周到场。

十一月初伊达号降落在，东京羽田国际机场。雷克萨斯和开天设计，会在东京举行一个新闻发布会，宣布由李大设计师，操刀下一代车型的设计。

李明翰这趟带来了，两款车型的全部设计草图，双方约定好等1:5油泥车模完成后，李老板会再过来改进定审。

新款雷克萨斯的风格，就是后世那种双梯形的大嘴设计。

外观上有几点改进，大灯的造型上，ls继承了一三款初代的造型，一七款那种复杂琐碎大灯设计被摒弃了。

大嘴的格栅采用了菱形的网隔，比起横状的栅栏更加的运动和高级，尾灯的造型参考了一七款，但是分叉的长度，没有那么夸张。

车身线条最大的改变就是窗线，既不是一三款上扬钝角的收边，也不是一七款那种，不伦不类的运动型锐角，而是跟奥迪一样的行政型锐角收边。

内饰基本参考一七款的式样，改动最大的是方向盘。李老板听取了客户的建议，没有采用圆形的中间造型。

但是雷车那种，把竖立的那幅，做的连成一体的造型，也被摒弃。新方向盘的中间被设计成矩形，但是竖立的部分，是镂空的设计。

出风口和一七款一样，设计成流线型的长条壮，中控方面以现在的液晶屏幕，一三款肯定更合适一些。

日子过的飞快，再过几天冬季转会市场都要开放了，切尔西2003年的最后一场英超联赛，主场3:0战胜了来访的朴茨茅斯。

目前以四十二个积分排名第三，头名是十五胜一平三负的曼联，阿森纳十三胜六平积四十五分，落后曼联一分，以不败的战绩排名第二。

“david，昨天有一位我以前在奥迪的同事来找我，他们在美国成立了一家，研究电动汽车的公司，目前正在寻求投资人。

他想问问，您有没有兴趣？”劳伦士的总经理波尔，走进了老板的办公室。

“电动汽车？公司叫什么名字，你的这位同事以前也是研究底盘的？”虽然知道以后电动车是大趋势，可是现在就投入的话，大概率是牺牲在路上的先驱。

李老板现在是有了点资产，可是也不会去盲目投资。有这个钱去买苹果、谷歌、哪怕是茅台，它不香吗？至少稳啊，除非你叫特斯拉！

“ian wright（伊恩·赖特）十几年就是我在奥迪的同事，我们一起共事了七年，后面他去了通用，开发了ev1电动汽车，后来ev1这个项目停了。

去年他和另外几个合伙人，成立了一家叫tesla（特斯拉）的电动汽车公司，现在正在寻找投资人。”看老板的这个表情，这事有点悬。

“tesla？他的另外几位合伙人叫什么。”卧嚓，想啥来啥啊，李老板的眼神亮了起来。

“这个我也不清楚，ian wright（伊恩·赖特）现在就在斯图加特，要不、您见见他？”

“行，你直接叫他过来吧。”

李明翰在劳伦士的办公室里，接待了伊恩·赖特。了解到特斯拉目前主要的两位股东，分别是马丁·艾伯哈德（martin eberhard）和马克·塔彭宁（marc tarpenning）。

伊恩·赖特和另一位工程师，杰比·斯特劳贝尔（** straubel）也是公司的原始股东，不过占股都比较少，他们属于技术入股。

现在的股东里，并没有后世大名鼎鼎的埃隆·马斯克（elon musk）。