第284章 阎总工提出十年铁路改造计划（1/2）

第284章阎总工提出十年铁路改造计划

第二天，一下班。

阎解成便老老实实的，赶往了茅老处。别看茅老年纪不小了，可脾气照样火爆。

对于茅老，阎解成可不敢真的惹到他，毕竟今年已经年过八十了，这要是气出个好歹。

阎解成到茅老家的时候。他老人家这会正坐在沙发上拿着一本期刊，正在认真的看着。

阎解成赶紧走过去，说道：“老师，您老休息休息吧。”

听见阎解成的承诺的话，茅老这才将老花镜放下，手里的期刊也被放了下来。

说道：“我也想休息，可是你小子不消停啊。

就你们工程那桥梁，也好意思发上百篇篇论文嘛。

要不是，看你们那个预制的箱梁还不错，还可以大规模成批次的复制。

要重点体现，高铁建设全寿命周期的节地、节能、节水、节材和保护环境的四节一保绿色建设理念。

阎解成将自己的功劳，彻彻底底的给定了下来。毕竟，任何人看到高速铁路设计规范，就会想到他阎解成，就会想到京津客运专线。

茅老见阎解成还有一些不服气，便说道：“你小子这做工程的理念，却很像是鹰酱那边的工程师。

会同研究所、全国高校、机车厂、铁路兵，多次组织专家研究论证，充分吸纳国内科研成果、国外先进设计理念。

最后由国家铁路技术委员会决定，首批编制《高速客运专线铁路车站设计暂行规定》、《高速铁路设计规范(试行)》两本设计规范。

这不仅是填充了技术空白，更是树立了阎解成在高速铁路方面的技术权威。

咱们这次规范的制定，要贯彻落实安全优先原则。

想到这些，领导心里不得不感叹，这年轻人手段真心厉害。

《关于1980～1990铁路升级改造计划》正式的被写进部里的相关文件，正式的成了部里这十年工作的重心。

这次，机械研究所的合并调整。阎解成也并不是光考虑未来发展，关键也是基于现实情况，做出的决定。

株洲研究所专门负责，铁路大型作业车研究。

韶山研究所专门研究电气化牵引机车的研究。

要突出强调了以人为本、方便、快捷、舒适和综合交通等提高服务品质的设计要求。

剩下需要论证讨论的，是从民生、经济等国家大的层次考虑了，这些事阎解成又决定不了。

当然，这些机构的调整，也不是阎解成一个人说的就算的。

突然老头子像是想到了什么，转头盯着阎解成说道：“你小子这是在这儿，给我偷换概念呢。

规章出台不是一撮而就的，阎解成代表技术委员会组织各方面力量。

整个讨论会，都在围绕着专业问题进行，没有人找阎解成扎刺。

我只是要求，你小子不要沉迷在这种反复重复的施工中。要学会挑战自己，提升自己的设计能力，增加设计作品的艺术性。

他之所以去调研，也是对每个研究所进行交流沟通。

铁路没有运输能力，还搞什么经济。

最关键的一个问题，就是阎解成面对如今铁路系统运力紧张的困境。

大家也对他有足够的了解，年轻人、有能力、有成绩，还是老主任罗老的弟子，所以对于他出任委员会主任，也算是众望所归。

同时给部里也提交了一份，从国外进口了一些大功率的内燃机车和电力机车的报告。

大家对这个问题，讨论的积极性很高。

不得不说，你这个华夏高铁一出，真是大慰人性啊。”

听到阎解成这话，领导正在吃饭，结果被呛了一下。

这样方便于各个专业的专家，对京津客运专线的设计理念、工程质量、运营管理等各个方面进行详细、显微的观察。

再加上改革开放后，外出打工的人日益增多，客车一票难求。

我们没有时间来培养建筑家，只能培养一批工程师就可以了。”

用阎解成在报告里的一句话来说，设备老旧问题已经是目前制约我国铁路运输发展的主要问题，已经到了不得不改造升级的时候了。

可是，你小子要知道人家那边设备齐全，我们不能比啊。我们只能以精巧的设计来节约大量和人力财力的支出。。”

特别是他以前所在的高铁研究所，株洲机车研究所，韶山机车研究所进行业务上的调整。

为了规范的编制工作，他们技术委员会专门成立了一个，关于对京津客运专线的调研小组，常驻京津客运专线。

至于是不是放在心里，阎解成就不知道了。

第五是大力发展电气化铁路，十年时间完成百分之八十铁路线网的电气化改造。

反正，这些人总是能够找到攻击的理由。

第二是对线路规范的统一，对夕日旧线路上的窄轨铁路，进行升级为标准轨距的铁路。

阎解成总算是，又正大光明的拥有了专车。

写的很详细，足足有七十多页。

同时兼任铁科院院长，国家铁路技术委员会主任，铁路发展战略委员会副主任等职务。

首次咱们要明确高速铁路，仅运行高速机车车辆，在路基、桥梁、隧道、无砟轨道、站场、客站、牵引供电、通信信号等专业分别强化安全保障功能设计。

所以，阎解成觉得这十年部里的主要工作，还在于技术改造升级。

会后技术委员会便组织人手编制，关于华夏的高速铁路的相关规章。

但是它实用啊，人人都可以见到。

第一是对铁路线路设备的升级，比如对以前p38、p43钢轨进行升级为p60钢轨。

如今刚好赶上铁路运输能力紧张，机车功率不够大，牵引力有限，难以满足日益增长的运输需求。

在阎解成的构想中，高铁研究所以后要着重研究高速动车组技术及高铁体系。

这是阎解成对整个行业、整个部门、所有领导的一次宣言，告大家他阎解成技术全面，眼光独特技术。

接下来，阎解成对铁科院下属的机车工厂、机车研究所科研机构进行了调研。

没想到，你小子居然还敢坑我这个老头子，简直是没有一点良心。”

在阎解成通过总工办将开始批量生产功率相对较大的机车的文件发到了相关单位。

作为老师，他对于阎解成取得的成绩，还是很骄傲的。所以这段时间，便亲自做了一个桥梁模型。

第四是在十年时间内，完成干线蒸汽机车的淘汰更换。

指了指桌上的一个桥梁模型，说道：“真是没有一点耐心的小子，这个桥梁模型是我亲自做的。

我才懒得看你们这论文。

阎解成走马上任第一件事，便是召开技术委员会大会，商讨编制高速铁路相关规章问题。

而这一项工作，就牵扯到了机车的研究与生产。

我们国家基础建设薄弱，以后肯定会大力发展基建的。

尽管已经有了京津客运专线这样的高速铁路，不过以此时国内的经济实力水平还发展不了高速列车。

说实话，领导也没有想到阎解成一上任，就从这三个方向切入了工作。

这事说完，都已经过了快两个月了。80年都快过完了，阎解成还没有等到这所谓的好事。

铁路改造升级计划，直接就阎解成对自己能力的展示。

如今修建新铁路不太现实，毕竟全国上下的经费都投入到了民生行业，铁路这种所谓的夕阳产业得不到多少投资。

毕竟，铁路行业如今最火最热的就是高速铁路了。作为行业内的专家，谁不想在这个行业去做点研究跟成绩。

领导中午吃饭的时候，在小灶遇见阎解成笑着说道：“阎总工，这新官上任三把火，烧的很旺啊。”

从技术层次，从工程本身层次来讲完全是可行的。

不过话说回来，阎解成在铁科院当了多年副院长，对铁科院的了解还是比较全面的。

进一步对高铁成套技术中的关键技术和薄弱环节集中开展科研攻关，全面系统总结了京津客运专线建设经验。

所以，只能基于已有线路进行设备改造，提升运力。

如今，京津客运专线已经开通。这些人又喊着，面向世界向发达国家看齐，抛弃老旧破的夕阳产业——铁路。

这好端端的桥梁，明明是件艺术品。可被你小子全搞成了工业流水线上的东西，死气沉沉的充满匠气。”