第二百五十六章 涡桨发动机首飞（二）（1/2）

肖卫国和梅塞施密特看着眼前的这架试验机，眼里尽是欣喜之色，因为涡桨发动机一旦试飞成功，并投入批量生产的话，将会极大的提高龙魂兵工联合体在航空发动机领域的统治地位！要知道风雷喷气发动机虽然性能先进，但是它却只适合用于军用航空武器，特别是战斗机和轰炸机，而运输机等飞机却不适合使用涡喷发动机，因为涡喷发动机的油耗实在是太大了，这样一个油老虎安装在运输机上或是客机上，经济性很不好。

但是涡桨发动机就不同了，它的油耗并不比活塞发动机高，而且它的功率可以做到很大，将来甚至做出一万马力的涡桨发动机都不是问题。但是活塞发动机却做不到。因为活塞发动机到了两千多马力，就已经会出现很多难以克服的技术问题了。比如说重量太大，就拿现在的活塞发动机技术来说，要实现2500马力的功率，那么它只能采用星形设计，而且缸体数量会越达到一个惊人的数目，十几缸、甚至二十几缸，这样的话它的重量至少会达到2000公斤以上，而风雷涡桨发动机才700多公斤！而且活塞式的大功率发动机还存在发动机散热困难，容易起火的√dǐng√diǎn√小√说，.2∷3.≠o问题，这个问题一直是大功率活塞发动机很难克服的技术问题，后来的美国b29轰炸机就是因为它使用的28缸超级星形活塞发动机过热，导致在试飞过程中坠毁，并且批产以后也存在这个问题。

肖卫国笑道：“威利博士，你看咱们这架试验机虽然怪异，但是它却是可以为风雷涡桨发动机的定型起来决定性的作用！没有它，风雷涡桨发动机只怕很难定型呢！”

梅塞施密特笑道：“它的确比喷气发动机的试验机还要怪。不过这次改动之后，试飞的风险将会更大，我想你还是不要亲自上去，以免发生危险！”

肖卫国diǎndiǎn头道：“嗯，这次试验危险性很大，我自然不会以身试险。涡桨发动机在气动和结构上均有其独特之处，小流量、小通道引起的尺寸效应对压气机、涡轮性能及冷却等产生不利影响； 转速高--高转速给临界共振、高速轴承、轴系、支承、叶片盘的疲劳强度等方面都带来一系列新的问题；流动复杂--小涡轮叶片短叶型使得流动转折加大，三维特性及粘性影响突出；冷效差--小涡轮叶片短而薄，相对外表面积大，而内部冷却孔型很难布置，且冷气流程短，因而冷却效果随尺寸减小而降低； 需要进气防护装置。这些问题，到了天上会不会出现，我也没有把握。希望这次试验会像涡喷发动机一样顺利吧！有了涡桨发动机，我们的40大型运输机才会有更美好的前景！”

梅塞施密特道：“我们的风雷涡桨发动机，寿命长、油耗低、功率大，的确是一种理想的航空动力！我想它一旦投入批量生产，不但能够用于军事航空装备，更能广泛应用于民用航空器，造福于整个世界的人民呀！”