第三十九章铁路之争（2/2）

除此之外，还有从大同雁门关，太原，一路到蒲州。也就是同浦铁路。

是现在铁路的数十倍。如果真的修建成功，都要比中国解放前的铁路要多了。

首先是陇海线，不过是从登莱沿着海岸线南下，然后沿着泰山南麓，到徐州，然也徐州向西，开封洛阳，潼关西安，一路到兰州，与兰州到北京的铁路相连。同时分出一道铁路到西宁。

而且葛天工在做这一件事情的时候，很注意一些问题，那就是与铁厂之间的关系。

各种情况都有，铁与木头还是不一样的。用使用木头的逻辑来安排铁桥，不出问题才是怪事。

否则西南会不满意的。而四川作为西南地区的老大，自然要安抚一下。而福建，广东在地理上与长江南岸的铁路网不相连。而且临海。修建的铁路多以连接主要城市为主。并不长。

当然了，这都是后话。即便不迁回去。朝廷也不可能让北京脱离管控。而两京铁路，就太重要了。是联系两京的枢纽工程。

所以以辽东铁厂为核心，修建以南京为中心的铁路网也就是顺理成章了。

但是不妨碍他们先哭上几声。

而今北京与南京都是大明的都城。

是现在工程技术难以逾越的鸿沟。

整个铁路计划，唯一被超过五成以上通过的。就是从，北京沿着运河修建的两京铁路。

所以在几乎所有铁路建设之中，就是能不修桥，就不修桥，即便修，也尽可能选跨度小的铁桥，这个其实是有一点经验的。

别人只会看，葛天工在东胜建立了黄河铁路大桥，而且是一座大铁桥，但是他们不知道，这铁桥出现了多次险情。

而隆武勋贵之中，淮西不少。但是河北辽东人也少。虽然很多高官可能不是河北辽东人。但是次一等的伯侯之中，河北人也是有相当数量的。当然了，北来的文官之中，河北出身的人更多。

比如四川内部围绕成都一定要修铁路。福建沿岸一些小铁路。

而南京这一条铁路，就是以太平铁厂为核心的。

何夕拿来细细一看。各省有不同的铁路计划，但是在葛天工的挑选之下，就形成了一个铁路体系。

另外一个方面。就是人缘的问题了。

翻越燕山，就不知道耗费了多少人的脑细胞。

北方的铁路大多都是能够直接与铁厂相连的，即便不能直接相连，也有运河连通。或者海运的。可以将大连物料运输到修建的工地上。

最后汇集了十几份计划。葛天工说道：“这些大概都是可行的。但是也有很多问题，我大体觉得，都是能够解决的。只是到底行不行，还要看具体的勘探。”

只是总要是一碗水端平。

更何况第一次建造如此桥梁，各种后遗症，简直是解决不完。虽然说，在与东胜铁路大桥日复一日的各种战斗之中，大明工程技术人员的手段，日益增多。也有了很多新的突破。但是但是，葛天工还想多活几年，而今决计不想修建铁路大桥。

但是除却两京铁路之外，其他铁路没有多少支持的人。但是都有坚定的支持者，这一件事情，没有一个定论。自然交到了何夕这里。

这就是山西本地的强烈要求了。

何夕整理了一下，说道：“那就这个方案了。提交给定国是会吧。”

明眼人都看出来，未来的大明首都未必是南京了。因为北京附近的资源太过雄厚了一点。

其实陕西还有一个连接同浦铁路到西安的路线，中间有一座黄河大桥的需求。但是被葛天工无情给去掉了。原因很简单。

别人得到了，自己得不到了，就等于自己吃亏了。会哭的孩子有奶吃。

除此之外，就是浙江，江西，湖广与长江南岸铁路线相连的路线。也算是一个小铁路网，只是被大江大河分割成为不连续的铁路。

何夕叫内阁的人过来商议，特别让葛天工过来，为这么多铁路计划做分析。

葛天工计算过，如果走海运，直接将原材料从北方运过来，也是可以的。

开国功臣集团可以称为淮西集团。因为大部分功臣都是出于两淮之间。而两京铁路，自然要联系淮西地方，开国功臣们很容易说动，出面支持。

其他的根本不考虑。

财政上的压力太大了。

很多人根本没有想到，何夕居然会做出这样的决断。

杨士奇忍不住说道：“大人，这个方案太过宏大了，朝廷是支持不起来的。还请大人三思啊。”

“是啊。大人三思啊。”一时间这几人纷纷说道。