5.3 飞行程序初体验（1/2）

，美国学飞回忆录

经过了一段时间的系统学习，知道了仪表飞行的一些皮毛。

比如，rnav程序，这是其中考核里面最简单的一个。

daniel忍不住问sungwook：“先生，我们要飞多少个程序啊？”

sungwook有些没有明白他的意思，又问了一遍他是问的什么意思。daniel又得说道“就是我们现在学习的是rnav程序，有没有其他的程序要学习？”

“基本上你们要进行三个模块的学习：rnav程序，vor和ils程序。”sungwook缓缓道来，这就是我们在仪表的局方实践考试中需要掌握的知识和飞行技术。

rnav是区域导航的意思，是较新的导航技术之一。由原来传统的地基导航转变为区域导航。这能够较灵活地将航路，终端区的路线合理化，进一步缩短距离，节省时间。在特定运行下运行的飞机所需要的精度，完好性，连续性和功能性的系统性能要求。

vor程序是用一个地面的导航台，根据接收的信号，知道飞机和导航台的大致方位，就能够进行一定程度上方位引导，这和当时与dustin拆的64拆有一些类似，但是总体的操作方法要难得多。

ils程序，是精密的进近程序。

所谓进近，就是指飞机下降时对准跑道飞行的过程，在进近阶段，要使飞机调整高度，对准跑道，从而避开地面障碍物，我们必须要把注意力高度集中才能准确操作，因此进近是有着严格的标准和操作规程的。

前面提到的两者，rnav可以有精密，也有非精密。vor程序就是纯粹的非精密。那对于精密还是非精密而言，就是精度的区别。

ils进近程序，有着极高的精确程度。换言之，在仪表上的显示非常灵敏，有任何的飞机扰动或者是飞行员对飞机的操纵或修正，都会引起仪表的快速波动。而仪表的指示是有一定的误差的，因此手上的活的要求还是比较高的。

有了很高的精度，带来的代价就是需要昂贵的地面设备支撑。之前，曾经听老师提起过，这一套设备就要百万级别的数字，单位是人民币。

因此，不是什么机场都能够有资格安装和负担得起ils进近的运行的。好在，我们雷德蒙德机场平常也有商业航班的运行，因此这个设备也是不可或缺的。航校也把这个程序列入了大纲。对于这些所谓的科技而言，我们需要掌握的知识又多了一分。

学习飞行程序是一个长久的过程。这三种的每一个程序都不是一日能够速成的。在一定的理论基础支撑上，经过模拟机的训练，才能够跟上实际飞行的脚步。

今天，我们只关注rnav程序。

模拟机上。

“你们先试试看，我不教你们，就按照程序图上的指示飞吧，来。你们谁先来？”

daniel见上次我飞得比较稳，就先双手让出位置给我坐在前面。我不禁有些失笑，但终归还是没有多说什么。

看着模拟显示屏上的数据，有些陌生。虽然早就已经看过教员给我们的材料，但是自己第一次上手还是有些陌生。sungwook似乎看出了我的难处，笑着说“你别担心，我会帮你调好飞行程序。”

只见sungwook很熟练地进行一番操作，在大小旋钮上调出了适当的页面进入。

过了一会儿，就有一条绛红色的线条在gps显示屏的中间，他告诉我这就是我们需要飞的路线。gps会自动地识别现在的位置，也就是绛红色之前的线条，是蓝色。

较为明显的颜色区分，让我们这种新手有很好的体验感觉，明确地知道该飞向哪边。