第二百三十章 智能底盘慨念（1/2）

发动机、变速器和底盘是汽车的三大核心，其中底盘的研制比起前面两样要复杂很多倍，国际上不少著名的汽车的公司在发动机动力和变速器上做得很好，可唯独在底盘上却栽了跟头，让原本可以成为经典的汽车不得不黯然退出市场。比如，奔驰公司在1998年推出的平民两厢轿车，就是因为底盘的问题，不得不遗憾的退出市场。

还有新车的研发费用极高，比如福特的福克斯和蒙的欧系列，每种车的研制成本超过了60亿美元，而底盘的研制费用就站到了总研发成本的一半。

为什现代汽车底盘的研制成本会这么高？这与底盘的自身结构有关。

不管是桥车还是卡车，以及越野车，汽车底盘都是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车的安全正常行驶。

其中传动系又是底盘最核心的机构，要知道汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮，具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶和良好的动力性和经济性。

传动系又有那些部分组成？它包含离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、汽车底盘、差速器和半轴等。而传动系可按能量传递方式的不同，又划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。

看看吧，这还只是对汽车底盘的简单性的介绍都这么复杂。可见研制汽车底盘是一项多么复杂的工程，其难度不下于研制一款喷气式飞机。甚至难度还更大。

如果飞机是现代工业的皇冠，航空发动机是皇冠上的那一颗明珠的话。那么底盘就是汽车工业上的皇冠。

因为底盘好不好，不但关系到汽车性能，更关系到汽车上成员的安全，底盘好的汽车特别是在高速过弯时，车身都不会飘起来，而是四个轮胎在紧紧的抓住地面；而底盘不好的汽车，在高速过弯时就会很容易翻车，酿成惨剧，甚至还没有过弯呢。汽车都还在直线上跑，车子都飞起来了。后世的自主品牌车中，这样的例子是比比皆是，都是底盘不好的原因的造成的。

后来汽车工程师们为了保证汽车的行驶安全，发明了汽车电子稳定控制系统esp，来保证汽车的行驶安全。

esp是后世大量汽车都广泛采用的主动安全系统，是汽车防抱死制动系统(abs)和牵引力控制系统(tcs)功能的进一步扩展，并在此基础上增加了车辆转向行驶时横摆率传感器、侧向加速度传感器和方向盘转角传感器，通过ecu控制前后、左右车轮的驱动力和制动力。确保车辆行驶的侧向稳定性的一种车辆安全系统。

esp虽然好，但在凌世哲看来，如果只是单纯依靠esp才能保证汽车行驶安全的底盘，并不是好的汽车底盘。凌世哲对好底盘的定义是。真正好的汽车底盘是哪怕没有安装esp，都能够较好的保证汽车行驶安全的才能算是好的汽车底盘。

杨发伟是汽车底盘设计的总工程师，原先是克莱斯勒汽车集团的底盘副总工程师。跟所有的华人一样，到这个位置都会遇到玻璃天花板。见在没有上升空间，再加上73年石油危机引发的经济衰退。于是干脆辞了职加入了安布雷拉公司的汽车底盘实验室。

汽车底盘实验室是庞巴迪公司设立的，安布雷拉是没有这个机构的，庞巴迪被安布雷拉兼并以后，才把汽车底盘实验室划在了安布雷拉实验室的旗下，杨发伟自去年加入以来，就一直按照凌世哲对底盘的理解来设计底盘，可凌世哲对汽车底盘的要求实在太高，到现在都还没有拿出像样的设计出来，于是凌世哲才过来。

“这种底盘不是我想要的，必须从新做。”在杨发伟的办公室里，凌世哲推翻了杨发伟团队的汽车底盘初步设计草案。

“董事长这种底盘结构，是我们参考了阿尔法.罗密欧高端运动桥车的底盘构造经验，同时还吸收了其他公司的优秀底盘设计经验，我认为这种底盘是合适的、优秀的。”杨发伟针锋相对的道。

“优秀个p，早过时了，我说过要根据安布雷拉公司的长处来设计新底盘。”凌世哲是毫不妥协，杨发伟的团队设计的底盘不是不好，而是过时了，这种底盘最大的缺点是通用性极差，想在这种底盘上搞出各种不同形状的变形车出来是想都不要想，要推出新车型，必须为新车底盘进行从新设计，而汽车底盘研制是一项很复杂的系统工程，研发费用极为高昂，费了这么大的劲只能用在一种外形的车上，凌世哲要是肯答应就见鬼了。

现在早已不是单靠着一种车型就能天下的时代了，在汽车市场竞争激烈的今天，多品种、多系列才是汽车公司的制胜之道。杨发伟设计的这种汽车底盘显然无法满足未来汽车的发展需要。

杨发伟听了凌世哲话后是目瞪口呆，一副被你打败的表情，他觉得自己的这个老板简直是个汽车盲，但是又不能这么说他，否则老板在面子受不了，于是沉默了好一会才说道：“我的大董事长嗯……这是汽车底盘，公司的优势是半导体芯片和电脑，你说我们要结合公司的长处来设计底盘？这……这是什么设计逻辑？我从没听过，难道电脑还能跟汽车扯上关系吗？”

“怎么没关系？你看我们公司推出的ecu不就跟汽车发生关系了吗？”

杨发伟……

“别懵了，我说的这种底盘跟传统的汽车底盘是两回事。这是一种全新的底盘设计思路。”

杨发伟感到脑袋有点发懵，一个对汽车一窍不通的董事长的口里听到一种全新的汽车底盘设计思路。这让他不知道该说什么好了，算了他是董事长。先听听的他的所谓的新底盘思路吧，如果不行我在反驳，大不了辞职走人就是，于是笑眯眯的说道：“我到想听听董事长的新汽车底盘设计思路。”

凌世哲如何听不出来他的反话，没有理会他，而是拿出一份资料摆在自己的面前，说道：“我设想未来汽车底盘，是一种可以在各种汽车上都能通用的具有高变通能力的智能化底盘……这种底盘将大量应用电子技术以及新的制造工艺，新底盘技术包括以下几个组成部分：线控制动系统、转向控制系统、主动悬架控制系统、底盘线控系统和连续控制底盘系统这几个部分组成。并同时利用高速局域网技术将各个控制系统联成一体，集中在ecu行车电脑上，形成总体控制系统，用于提高汽车的主动安全性、机动性和舒适感……

“下面我分别讲一下各个系统的慨念和功能，第一个，线控制系统，brake-by-wire，简称bbw。这是安布雷电子实验室正在研制的一种新型智能化制动系统，它包括电制动器、线控制动控制单元、传感器……bbw相比于传统的汽车制动系统来说。其结构非常的简单，省去了传统制动系统中的制动油箱、制动主缸、液压阀和复杂的管路。不仅在总体上减轻了汽车重量，还提高了整车质量和性能。

bbw传递的是电力，而不是传统制动系统中的液压油或者是压缩空气。他采用嵌入式总线技术。可以与防抱死制动系统（abs）、牵引力控制系统(tcs）、车身电子稳定系统(esp）、主动防撞系统（acc）等汽车主动安全系统协调工作，通过优化ecu处理器中的控制算法，来精确控地调整系统的工作过程。锁定制动相应时间，提高车辆的制动效果。从而加强汽车的制动安全性能……bbw系统在安装和维修上也比传统的车辆控制系统来的更加的简单和方便，可以为车主省心很多维修保养成本……”

“而转向控制系统是为了改善用户的转型操纵杆。减轻用户的体力消耗和提高汽车的转向性能而设计的。我们公司正在研制的epas电动助力转向和acc自适应巡航控制就属于里面的一个分系统。汽车装上epas和acc，在低速行驶时，能够减少拥有作用于方向盘的转向力；汽车在高速行驶时，能够通过转向盘向用户反馈适度的转向力。从而减轻用户的驾驶负担。它由车身电子稳定系统（esp）、主动前轮转向系统（afs）、后轮转向系统（rws）等几个部分组成。”