第28章：FOB和CIF的基本内容（折中为CFR）（1/2）

继续昨天的内容。

fob、cif、cfr三个术语的共同点，就是使用者三个术语的时候，货物风险转移的时间是相同的。均是自货物在装运港装运上船，即卖方完成交货义务时，风险转移。

因为，我们可以这样理解。

如果我买卖合同双方签订了买卖合同为这三个中间的任何一个，货物在装运港装运的那一瞬间，就从卖方转移到了买方。

也就是说，货物没装之前，损失算卖方的。装的过程中，承运人不小心把货物搞烂了，还是卖方的。装好了船了，船在海里面走着了，遭遇了各种情况毁损灭失了，这个就是算买方的了。

但是有人可能会问，承运人砸了难道不赔？

只是没有讲，即便承运人要赔，或者保险人要赔，那是他去找，这风险转移的确定还是没有变。（也就是没出港之前，出了事情，只找你，这叫一码归一码）

又因为是在这个地方转移风险，那么我们可以推定，这个交货地点就是在装运港。

第三个，进出口手续办理相同，均为卖方办理处理，买方办理进口。（这个其实在之前说过）

第四个，均只适用于海运和河运。

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各自的注意事项。

fob的注意事项是两个通知。

一个是买方安排运输后要通知卖方，以便卖方交货承运人，这叫装运通知。

（其实吧，我对于这个国际贸易真的是感觉头大，你说吧，我又不真的去从事国际贸易，哪怕到时候去沪深津打海事官司，也那太远了啊。而且，这个看得真的是头晕，我也是服了这个无趣。不过我知道一个事情，那就是实际操作，去从事了，那么就慢慢知道了。单独学这个，是真的感觉无敌！可能国际贸易真的是这样，但是作为没有经历过的人，感觉到一种头晕感！）

fob不包运也不包险，所以买方去签运输合同。而我卖方肯定不知道是谁啊，谁是承运人啊，有人不知道在哪里，运输合同没有签。所以才会有，要求买方一旦签订了运输合同，必须要向卖方发一个及时的通知。

说，我找了哪个远洋运输公司，定了他的哪艘船，这个船在我们约定港口的哪个泊位，等你的货。卖方接到了通知，才知道是谁，去哪里。所以买方一定要通知到，不然延期了只能是自己倒霉。

（唉，学的我心力交瘁，海运国际贸易真的这么麻烦吗？搞进出口的那些人，简直就是人才！）

二个是投保通知。

指的是卖方货交承运人的时候要通知买方，以便于买方及时投保。其实就是说，我卖方提醒你啊，你的货物要装上去了，就要出港，要风险转移了，你买不买保险？

看到这里，可能有人会说，为什么这么麻烦？怎么不直接签订的时候就通知他？

答案是：可以在订买卖合同的时候就通知买啊。

但是，有风险。（知道为什么吗？）

卖方要是耍赖怎么办？卖方签了合同不交货，而买方去找保险公司它是不会因此去退保费的。所以，知道为什么要在装港的时候，要出了通知买方了吧？

就是要做到了毫无死角。

所以最理想的投保时间，就是货交了，装了，要转移了，赶快买保险。（把风险转嫁给保险公司，我即省钱，又能实现风险最大可能的一个转嫁，而保险公司是专门吃这碗饭的！）

不过，我想说的是，其实这个是因为实践中的原因，因为很少很少有买方会跑到出口国去，他隔着那么远，怎么会知道实际装船的时间呢？

所以，才会要卖方发那么一个通知告诉买方。

而这个投保通知导致的法律后果是什么呢？

试想一下，如果卖方没有通知，买方没有买保险，恰好出了港进了海遭遇了风浪损失惨重，这个时候你们说，谁来承担这个后果？

肯定是卖方啊，谁让你不说的呢？（买方漏保）

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cfr，卖方包运不包险。

那么，自然也就不会有装运通知。

但是因为没有包险，那么就一定会投保通知。（因为只包了运）

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到了cif的时候，卖方包运也包险，那是不是就没有任何通知的必要了？

yes！

不过，卖方包险，转嫁的不是卖方的风险，而是买方的。（为什么？）