第601章 排产（1/2）

小妖带回的资料中记录的信息很多，韦格仔细的看了整整一个下午。民用航空领域什么最重？无论是性能还是燃油消耗都排在后面，安全才是最关键的一项。一架客机几百w个零件，任何一个出现问题都将会造成致命的后果，毕竟汽车出了故障还能停在路边等救援，这飞机一上天，要是出了事情九死一生的结局都得看老天睁不睁眼了。

图纸和工艺流程都是从韦格大脑里下载的，而且是二十年后验证成熟的技术，唯独不让韦格放心的就是目前津港重工的加工能力。设备没有问题，但负责加工的人员可都可以说是新手，至少在造h-19方面全都是第一次。

韦格为什么坚持要自己亲手打造第一架原型机，就是为了给工人师傅们做出正确的示范，按他的想法，开局扔出来的必须是王炸，而且是不能有任何问题的产品。

晚上，韦格把马夫人、赵永、赵晋两人叫到了家中，算是安排一下华源商飞的保密工作以及第二架、第三架原型机的生产。

……

“程老、马姐、大哥，华源商飞那边的第一架原型机首飞已经完成，后面会涂装成正式客机进行各种环境的试飞，后面几架原型机可能会弄到尼北、中东、罗斯等地区，目前的这些试飞活动我们要对媒体保密，马姐，这一块儿得麻烦您协调好……”

韦格不想让h-19过早的曝光，华夏民航在未来的20年里一个高达几万e美刀的市场，再加上国际民航那可就更是一个天文数字，如今这个市场已经被空客、波音两家所垄断，华源商飞和这两个巨头相比只是一个小弟，在国际上的知名度甚至连罗斯的“图”系列都不如，

罗斯现在已经没有多强的再研升级能力，从图-154的升级产品204、334系列迟迟不能交付，主要还是产品的竞争力太差，连自家的航空公司都不愿意采购。而像老普的那种伊尔-96，因为是四发设计，也会因为燃油经济性被航空公司所嫌弃，别说是它，就连最骚的空客a-380也会因为这个原因停产。

“小格，根据《华夏国航法》和《华夏适航管理条例》，h-19虽然获得型号合格证(tc)和生产许可证(pc)；但依旧需要经单机适航检查并获得单机适航证(ac)。即h-19想真正实现商业飞行必须要有tc、pc和ac，这三证是缺一不可，特别这适航证是最关键的一步，至少也得完成700多个科目的试飞才能完成试飞取证任务，这最少需要6000个飞行小时才可以。这个过程要想做到完成保密基本是不可能的……”

马夫人对于韦格交待下来的任务有些发愁了，就算相关部门一路绿灯至少也需要两年时间，再有就是h-19在华夏试飞还好说，可去罗斯、中东、尼国那三个地方搞极限测试，想要封锁消息难度可就有些大了。