第594章 第一架h-19（2/2）

短短的半个月时间，在韦格的统筹之下几乎所有的国之重器都在围绕着这座总装车间的订单而拼命。就在10w吨大压机的加工下，那些构件不停的运到华源联合商飞的院子里。很快这些构件就组成了一个长度在40米左右的骨架，然后开始开始一天一变样的进化。

韦格做事向来喜欢开局就扔王炸，这架h-19支线客机是对标737与空客a320去的，而且是十年后才会试飞的a320neo。飞机总长度40.18米，客舱长度31.58米，机身宽度4.16米，最大客舱宽度3.88米，翼展35.88 米，装配鲨鳍小翼，高度11.88米，轮距8.18米轮轴距13.66米。飞机客舱标准158座（两级客舱），最大190座。货运货舱散货装载量37立方米，h-19的飞行管理系统、导航控制系统、液压系统、发电系统、空调系统等全部是“自主开发”于十年后的a320neo……

别怪韦格“借用”了大脑里空中客车的资料，波音的737max全套图纸和工艺流程他也有，可关键是他不敢去用啊，至少经过查询这空客在十五年后吊打波音，而波音就是毁在了他们5年后诞生的737max系列。

经过全厂职工和借调师傅们的共同努力下，十月底，通过了“铁鸟”测试和机库冷冻测试后的第一架h-19已经开始涂装了，虽然很多非关键部件都是七拼八凑出来的，可车间的那老人们这些日子几乎吃住都在这里，一刻都不想和这架承载着他们半个多世纪的飞机离开。

虽然这架h-19和那架摆在厂区草坪一角的y-10生产过程差不多，都是东拼西凑弄出来的试验品，但程老他们知道，这四年全厂上下几百人可一刻都没闲着，光是论证模拟就反复进行了无数次。他们用的超算是这个世界上最强的“星海”，他们用的加工设备是这个世界上最大的水压、油压机，就连机床都是目前所知道的加工中心里精度最高的。华夏一半的九级钳工几乎都汇聚在了这里，还加上一台人型妖孽。

别看这架h-19还没有进行疲劳测试、耐久测试等一系试飞前的准备，可这些经历过y-10工程的老人们不用看也能明白，这台闭门造车出来的飞机技术含量绝对能排在同类型飞机的前三名。不过话说除了得玩儿命飞的支线客机图-154以及它的替代产品，目前造中型客机的除了波音就是空客，毁了y-10的麦道已经凉了快十年，挤进前三名难度还真不算大。

h-19无论是设计还是使用的材料，都是目前所能知道最顶尖的技术，发动机就不说了，机身的复合材料、铝材等等的参数都要比波音空客用的好很多，这样的一堆王者组合在一起，难道打造出来的产品会是“战五渣”么？

另外h-19也不是什么上面交待下来的任务，完全就是韦格这货玩票性质搞出来的产品，要不是自己当年和纪老吹了牛x，他也不会对民用航空这么上心，在他看来现在搞大运、搞五代机，特别是两款军用航发已经定型，给这些机型的暴发打下了基础，再不济他还想搞一下小型喷气式商务机，而且是那种可以超短距离起飞可在航母上蹦跶的小玩意，那种飞机安上个雷达可就能干“预警”的活。