第四百八十九章 智能汽车在亚洲的发展(1/2)
刘红林老师接着说:
“智能汽车在亚洲的发展,主要代表是日本。
日本智能交通系统的建设有这么几个特点:
一是合理的顶层设计。
1973年,日本进行其第一个its项目cacs,这是世界上第一个动态路径诱导系统。
20世纪90年代中期,日本官、民、学协调体制下相继完成了路车间通信系统、交通信息通信系统、广域旅行信息系统、超智能车辆系统、安全车辆系统及新交通管理系统等方面的研究。
从1991年12月开始智能交通系统标准的全面制定工作,由日本汽车委员会担任标准制定的秘书单位。
在此基础上,1994年1月,日本组建了由通商产业省、运输省、邮政省、建设省和警察厅参加的全国统一智能交通系统开发组织“道路.交通.车辆智能化推进协会”(municationsystem道路交通信息通信系统)通过由车辆导航系统向驾驶员提供最近的有用交通信息,协助进行路径选择,分散交通流,以达到交通安全和畅通的目的,是hs中最典型的一个子系统,也是日本解决城市交通拥堵的重要手段。
vics系统作为一个全国性的交通资讯系统,是由警察厅、邮政省(现已改为总务省)、建设省和运输省(两省现已改为国土交通省)等与民间部门合作共同推动开发而成。
vics中心的运行机制是由交通管理者(公安委员会、警察厅)和道路管理者(道路公团等)双方提供交通信息,经日本道路情报信息中心集中到vics中心,然后再由vics中心将这些信息传送给司机和车载装置。
vics中心收集信息的来源是日本道路情报信息中心,曰本都、道(相当于我国的省级)、府、县警察部门和高速公路管理部门。
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