968.大爱之物（2/2）

所以大魔鬼固然是好，但他并不是一个最标准的巡航摩托车，要说巡航，还是得说印第安啊。

美式机车加上休旅风格，这种概念相信对很而言都非常陌生，大多数原厂美式机车并没有许多对于休旅车风格设定之配备，但这种规矩，在印第安公路大师面前，直接被打成了渣滓。印第安公路大师整体沿续chief系列的精神，并搭配更多科技配备如环绕重低音喇叭组，或者定速巡航系统及abs防锁死煞车系统，引擎设定采用非常巨大的1811c.c.v型气冷双缸引擎，前后轴距也来到惊人的1668mm长，让公路大师成为道路上真正的路皇，不论是在荒野或着城市，毫不客气的吸引众人目光。

公路大师做为印第安旗下最大排气量及系列中最舒适的休旅巡航美式车种，在车辆配备也比起chief系列更强调骑乘舒适性，在车头方面延续chieftain大面积车体及电动可调风镜设计，以及前土除的印地安头像外，公路大师更新增加热座垫及方便后座依靠的后车箱，还有因为后方空间多出来所新增的后双喇叭，这样总共有四支喇叭200w，并且音响系统除了可收听am/fm频道外，也能聆听usb随身碟内音乐，甚至可以透过蓝牙连接手机，并借由把手按钮直接控制音量及上下首等功能，休旅配备能增添不少骑乘舒适度。

虽然休旅功能是主打强项，但在动力方面也不马虎，公路大师采用thunderstroke111型引擎，111指的是111立方英寸，也就是大约1818c.c.，但上面不是说1811c.c.吗？怎么这边又是1818c.c.呢？这就要说到型号与计算排气量的差异罗！就像宝岛常见的150级距车种，排气量也未必是150c.c.整，在米国也是有这种标记方式差异，所以原厂透过缸径及行程计算出来为1811c.c.；这颗引擎则是空冷四行程v型双缸电子喷射系统引擎，2600rpm时就能提供惊人的138.9nm，让尽管装备重达421kg的公路大师也能轻松行走。

说真的，美式机车加上休旅车的概念，一般人没骑过的话，肯定一直觉得不会好到哪里去，那么，公路大师骑起来到底是什么样的感觉呢？

首先说到加速度方面，虽然美式机车并不是强调加速度或者尾速的车款，但1811c.c.的引擎也不是吃素的，加速感能明显体会到贴背感，而且这个加速力道不同于日系休旅车的线性加速，而是一起步就能感受到明显推进力道，但车体的重量也不会让加速力到丧失在后轮打滑，扎扎实实的将引擎动力传导至后轮。

相信许多人都在等红灯时看过有些美式机车引擎跳动非常大，跳到一旁的空滤箱等都在抖动，这些状况在公路大师上不曾发现过，反而有种在骑日制美式机车的感觉，引擎虽有跳动感，但并不是气血循环机那种对于休旅车而言很糟糕的感受。

刹车性能方面以装备重达421kg的超重量级车身而言，其实表现不会逊色，不过比较妙的是前刹车的配比比后煞来得轻，若以单一轮刹车力道感受，感觉起来后刹的刹车力道比前刹还大一些，这点骑乘时要比较注意，不过还好都有abs防锁死煞车系统保护，提升安全性；六速变速箱的档煞力道颇大，使用档煞也要更细心操作才能避免后轮因档煞而锁死。

不过虽然这车是一款很好骑的美式车款，但对于美式车款最大的敌人－弯道，当然公路大师也得要面对，稍微骑过一段简单的山路后，虽然有低重心操控感，但深深觉得公路大师的装备重量的确影响不少，尤其倾倒过弯到一定角度后就不适合在往下压，除了可能会让脚踏板碰到地板造成刮伤外，最重要的就是车体重量因素有可能让角度拉不起来。

在加上不错的音响设备，这么说吧，一款同等级汽车该有的各种设施，公路大师敬业全都有，除了没有外面那层保护用的铁壳子以外，公路大师和汽车完全没有差别。

更不要说，现阶段公路大师的公司印第安还遭遇了经营危机，正是超低入手的好实际。是，这么做难免有趁火打劫的嫌疑，但那又有什么关系呢？印第安的生产技术是有的，只是时也命也，明明可以成为全球第一摩托车制造商的，结果沦落到了今天这个局面。不过也好，不这样的话，周方远也没有机会下手不是么？

这边节目还在录播，周方远用尿遁当理由多开摄像机后，掏出手机就一个电话打给了自己的助理，剩下的事情，就不用周方远你操心了，他只需要静静等候就可以了。

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