第175章 赶路（2/2）

在新汽车联盟创业之时，人们的生活普遍困难，只能使用经济实用的交通工具。在刚开始的几年中，在英戈尔斯塔特生产的产品只有两冲程发动机的dk摩托车和汽车。新汽车联盟在1949的正式建立实际已是老汽车联盟战后复兴的第二步。第一步是在1945年12月19日“零点”事件发生之后，在英戈尔斯塔特成立了“汽车联盟零部件供应中心”，负责向在过去六年战乱中幸存下来的所有战前由老汽车联盟生产的车辆供应备件，在西部被占地区，这类汽车共有6，0多辆。

英戈尔斯塔特市

英戈尔斯塔特市位于巴伐利亚bavaria中心，交通四通八达，这是选择它作为汽车联盟零部件供应中心的原因之一。英戈尔斯塔特市政当局的统计数字表明，中心的建立促进了当地的就业。不过，在英戈尔斯塔特市重建汽车联盟的最关键原因是其作为军事重镇所保留的百年军事“遗产”：辽阔的土地、无数的兵营、车库、炮塔等。这些对于一个无钱建造新厂房的公司来说可算是无价之宝。

从hrannen街军事供应站的总部开始，公司逐渐接管了一些建筑，如“和平凯撒兵营”friedenkaee、新军械库、军士大楼、车辆大厅、军火库、骑术训练厅以及宽阔的阅兵广场。公司的设施分布整个城市，进行常规的条理性生产几乎是不可能的。工人们将公司自嘲为“窝棚公司”。

巴伐利亚大罢工

1954年8月9日，巴伐利亚金属加工业爆发了一次大罢工，许多英戈尔斯塔特市的居民至今仍记忆犹新。这是年轻的联邦德国发生的最早的大规模工业纠纷之一，金属加工业的公司将其称为“战后最重大的事件”。

当时新汽车联盟有员工5，0人，作为英戈尔斯塔特市最大的厂商之一，同样也有许多员工扔掉了生产工具。工人要求缩短工作时间，增加工资，改善工作和居住条件。罢工一直持续到1954年8月31日。通过仲裁，劳资双方达成了一项协议，巴伐利亚大罢工才结束。罢工的结果是工人们的工资提高了4多一点。

第一次大变动

新汽车联盟因巴伐利亚大罢工额外支出92万德国马克。1954年是公司盈利的第一年大约40万德国马克。同年，friedrihflik钢铁巨人eienerkgeellhaftaiilianhttebhulzbahrenberg的主要股东收购了汽车联盟股份公司的部分股权。他几年前就意识到英戈尔斯塔特的这家汽车制造商有一天会需要一个拥有大量资本的合作伙伴。

1957年，flik建议戴姆勒奔驰公司并购汽车联盟股份公司。那时，他拥有新汽车联盟40的股份，拥有戴姆勒奔驰公司25的股份。他的想法得到了瑞士富豪etghner的支持，他拥有新汽车联盟41的股份。戴姆勒奔驰公司接受了此提议。考虑到国外不断增长的竞争压力，戴姆勒奔驰公司想通过增加产品品种扩大不断萎缩的市场份额。flik还向戴姆勒奔驰公司暗示了他正在与福特公司进行协商的重要信息。

1958年4月24日，戴姆勒奔驰公司仅以41万马克的价格收购了汽车联盟88的股份。一年以后，1959年，新汽车联盟剩下的股份也出售给了戴姆勒奔驰公司。戴姆勒公司管理委员会发言人fritzkneke总结这次德国第二大和第五大汽车制造商的合并时说，“我们娶了一位美丽的名门闺秀”。1958年4月9日，德国商报handelbtt写到：“从销售和税收方面讲，这次收购拥有年营业额约4亿德国马克及10，0名员工的汽车联盟，使戴姆勒奔驰公司再次成为联邦德国最大的汽车制造商。”