第175章 赶路（1/2）

由于军备竞赛造成的钢材和橡胶短缺，再加用皮革装饰的木制车体造价太高从大量的劳动力需求来看，汽车联盟开始在德国中西部的特罗斯多夫tridrf与dynait汽车联盟共同开发塑料材质车体，并在德国汽车史第一次通过进行碰撞试验来评估木材、钢材和塑料的强度。在开姆尼斯的中心实验室进行了模拟擦边撞击、侧向和前翻试验。实验室的技术部门研究了与材料有关的所有因素，开发了合金和特殊的生产工艺，并研究了所有新设计的技术应用性。技术部门把重点放在未来的发动机形式、传动开发、震动和噪音的研究以及多项复杂试验的准备工作，如在碰撞试验中安装弹射器。道路试验部门负责可行性试验计划、系列测试和监测，以及和竞争对手的对比测试。

迅速成长

从1933年到1939年间奥迪汽车联盟迅速发展：其销售额从6千5百万德国马克稳步升至2亿7千6百万德国马克员工从8，0人增长至23，0多人摩托车的年产量从12，0辆增长至59，0辆汽车年产量从17，0辆增长至67，0辆。

汽车联盟的汽车专家在德国和其他国家获得了3，0个以的专利权，由此可以看出其汽车专家的创新才能。1938年，客车定单的四分之一车辆是由汽车联盟生产的，摩托车定单的三分之一由dk生产。正是凭借其无数的技术开发成果、研究成果和创新观念，汽车联盟为现代汽车的创新起到了领导作用。

联盟终结者

正当汽车联盟显示出强劲的发展势头的时候，二战的爆发终止了汽车联盟自身的发展，最后一辆民用汽车是在1940年制造的。从那以后，汽车联盟被迫按官方指示进行生产，其生产的车辆只用于军事。

汽车联盟维持了16年，其最后的三年几乎只是等待被清算，在那之前的六年中，战争几乎使其汽车经营处于瘫痪状态。汽车联盟的所有创新和迅速发展都是在头七年完成的。

战争结束以后，汽车联盟的生产设施被前苏联占领军没收并拆除。1948年，该公司从开姆尼斯市的登记名册被删除。其间，汽车联盟的许多高层人员来到西德的巴伐利亚，奥迪汽车联盟在这里的英戈尔斯塔特重新建立起来。

二战后的奥迪

新联盟的成立

1949年9月3日在英戈尔斯塔特成立了一家新的汽车联盟股份有限公司autuningbh，以下简称：新汽车联盟，它是今天的奥迪汽车集团的前身，旨在复兴老汽车联盟autuninag在萨克森建立的传统基业和品牌。