第一课!火炮与船只!(2/2)
在15世纪稍后,主帆上方的上帆(opsa)逐渐发展出来;最早是帆ding上方旗竿上的一小段横椼与帆面,接著就发展成加装在主桅上的,具备自身桅杆与全尺寸帆面的帆装。不久之后,前桅也也加装了自己的ding帆。
在克瑞克帆船盛行的末期,第三张ding帆(opaansa)在一些船上出现了,安装於上帆上的ding帆桅。
新加装的第四根顺风桅(bonanr)竖立在一些大船上的后桅之后,安装一面拉丁帆,称做顺风帆。之后拉丁帆装的上帆甚至ding帆都加装在后桅上,虽然它们的实用性令人质疑,而且必然极少使用。
另一项加装在地中海船只上的是绳梯横索(rans),是像阶梯一样水平接在桅杆两边支撑的侧支索(sros)上。虽然绳梯横索出现在北欧船只上已超过两个世纪,到此时它才取代了地中海船只所用的绳梯。
在帆装发展出越来越多的桅帆时,克瑞克帆船的吨位也随之增加。16世纪的大型战舰,诸如葡萄牙的西奈山的圣卡塔琳娜(sanaaarnaoonsna)号,以及与亨利八世(皇家海军的建立者)王号同名的raa(1514)号——更常被称做大亨利号——和玛莉.萝丝(arros)号(1510,1036重修),都是这样的例子,近乎奢侈的竭尽新技术的可能。后两者安装在数层甲板上的铜炮以及平耸的船艉是未来安置炮位的加里翁(aon)帆船的原型,不计较它们高耸的船楼的话。
铸铁做为重炮材料的引进(同时也取代了锻铁炮),以及固定位置后膛装填炮(br-oa)为安置在卡式炮车(r)上的前膛装炮所取代,在16世纪带来了对火炮特性更佳的可预测性。自16世纪初开始绞门启闭炮位(nnpor)的使用,容许了将火炮安装在与吃水线很接近的低层甲板的配置,因此增加了船上搭载的火炮数。这项发明使得重炮战舰的概念成为事实。
然而,克瑞克帆船的巨大上层建筑影响到了其帆具的应用与航行特性:高耸的船楼使得船只头重脚轻,在强风吹袭下易於倾覆——的确发生在1545年的玛莉.萝丝号上,当时超载——使得真正使用的帆面面积受到限制。大型的上层建筑也在船只航行时造成风阻,并且减少了风对下方帆面(ors),也就是前桅帆与主桅帆的推进力。
无论如何,哥伦布的迷你旗舰圣玛莉亚(sanaara)号无疑的仍然是世界上最有名的克瑞克帆船。
加里翁(aon)帆船,16世纪中期
克瑞克(arra)帆船效率欠佳的船壳形式,是16世纪末加里翁型帆船取得造船业中主要角色的原因之一。新的船壳形式提供了巨大的船长—龙骨长—船宽比(4:3:1,相较於克瑞克帆船的3:2:1),改善了船壳周遭的水的流动,降低了阻力并赋予船只更佳的机动力和海上的适航性。克瑞克帆船的圆形船尾也改变成了较狭窄的、平坦的形式,更好的承担著艉楼的重量。
后期克瑞克帆船上体积庞大的艏艉楼妨碍了它们的航行性能。最早的加里翁帆船也有这样的障碍,虽然将艏楼从船艏稍向后移,以及从其前方伸出船艏斜桅,减少了风吹向艏楼、且造成船只意外转向的机会。这使得加里翁帆船能更贴近风向行驶。
另一项新的装置船头(a)从艏楼前方向前搭建(并且位於船艏上方),在船艏斜桅之下以渐细的形式向前延伸,尖端有个装饰的船首像。这地方是充作船员的厕所,而即使是在今天的航海术语中船头一辞指的仍然是厕所…
1575年复仇号(rn)改良型加里翁帆船的引入将帆舰的机动力推向一个新的水平。英式的加里翁帆船有著较小的尺寸、较低的上层建筑(老式船舰上高耸的船楼被拆掉了,也就是被削平了,因此称作削平式)、较长较纤细的船壳和改进过的帆装,以及改良后的长射程火炮(西班牙人依赖的仍然是接近敌人登舰肉搏——继承自罗马海军的战术——需要的是船上搭载的巨大人力,也因此用的是巨大但不灵活的船只和老式的大型船楼,藉此向敌船甲板投射火力),在帆具和火炮上压倒其笨拙的对手,使他们没办法登舰肉搏。1588年便是由於英国人能善用其船舰优势,因而击退了西班牙的无敌舰队。
为了加装更重的火炮,以及增加船只额外的载货量,催生了在水线附近较宽、但越向上越往内缩的船壳形式;由此加装在两边的火炮能尽量靠近船中心线,增加了船只的稳定性(向上内缩的形式也增加了一项优diǎn,使得邻近的敌船登舰肉搏更加困难)。特别的是荷兰人建造的底部非常平坦的船只,为了是让它们能适应较浅的荷兰海域。
特别是在大型的加里翁帆船上,引进了露天的船艉便道(ar)围起整个船尾,有时甚至延伸到主桅的索环(an)上(侧支索sro藉以系在船壳边)。稍后船艉便道至少是被部分的覆盖住,这种发展是从荷兰船只上开始的。当其被覆盖住时可当作官员的厕所,之后更成为官舱的一部分。船艉便道将会是长久以来帆船船艉最突出的部分,直到19世纪。
引入用於操作长杆舵叶的垂直杠杆和为舵手看帆开的天窗对船只的操作帮助很大。渐渐的,这支杠杆将延伸至甲板,并在18世纪被舵轮所取代,提供更好的运动性能并沿用至今。
在这个时期的帆具发展方面,一个首先为英国海军所采用重要的改变是,将鼓满的大帆修剪成较平坦的形式,加强航行能力并使船只更好的驶进风中。辅助帆的使用扩展到前桅帆和(下)后桅帆之下。
在1570年左右荷兰人引进了第一具可以降下的上桅(opas);它可以沿著下方桅杆滑下,在甲板上紧靠著后者。这项发明快速的传到其他国家,而最后上桅的尺寸逐渐放大,下方的帆面则跟著降低减小。
在1620年左右,在后桅的拉丁帆上引进了方型的后桅上帆,取代了不实用的拉丁帆。这使得这类船只被称作护卫舰(ra)(别把它和有一层全装炮甲板的同名战舰搞混了)。
同时大船上仍然高耸的艉楼使得船艏需要更多的帆具。船艏斜桅上的旗竿发展出新的方帆,艏桅上帆(spr-opsa)。虽然在使用上很不方便,它仍然使用到艏三角帆(b)登场为止。船艏斜桅的上方也引进了桅ding平台(op)——当时显然所有的桅杆都已在ding端安装了平台,紧系在桅身上。
就像那些富丽堂皇的克瑞克帆船一样,加里翁帆船也接受了名贵帆船的角色。法国的圣路易(sanos)号(1626年建於荷兰,作为新扩张的法国海军的范本)和瑞典的瓦莎(asan)号(1627)都是在荷兰海军工程技术的帮助下建造完成的(俄罗斯、日尔曼和丹麦也套用了荷兰经验);而英国的皇家亲王(prnroa)号是由造船业大师菲尼斯.庇特(pnasp)在1610年建造的。所有三艘船都搭载了大量的火炮,以及丰富的装饰与雕刻。瓦莎号的负灭或许便是肇因於重炮的份量:这艘头重脚轻的船在它1628年的处女航出发没多久就沉了,不过在333年后重新为人所发现,保存的状况较佳,被重建成雅致的博物馆放著展览。
接下来几个世纪中横帆船的形式与外观多多少少直接源自於加里翁帆船——在一般配置、结构与帆具上它们当然会经过改良,但船楼的形式、前伸的船头、桅的配置与功能则延续到了最后一艘全装帆船上
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