第一课！火炮与船只！（1/2）

骑士的话：航海家资料库今天开张啦~~~~学习时间到~~~~~

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中有很多关于船只和火炮的描写，说实话，这一块至少我自己觉得很难写，一方面想写得专业一些，另一方面自己的知识水平真的是到不了那么高的高度。我找了好些资料，也有不少好友给了一些东西，对于书上的东西搬上来很麻烦，所以留在以后时间比较充裕的时间再来提供给大家，现在贴一些可以直接的东西。

首先是火炮：

蛇怪(bass)、蛇(srpn)、宠臣(non)、知更鸟(rob)、隼(aon)、私生子(basar)、女妖(srn)、基地(bas)、抛石袋(sn)；文艺复兴时期花样繁多、借用典故的火炮名称顽强抗拒统一的规格，甚至统一的意义－－当时的人总是与这些不断增生又毫无使用价值的各式口径保持距离，因为他们只会增加后勤的复杂程度，妨碍作战的效率。即使在加农(annon)逐渐在名称类别和弹重上标准化之后，不同国家的火炮分类还不是很一致(比如说西班牙和英国)，计量单位也随著不同的度量衡而有所差异(比如说威尼斯和米兰之间不同的磅和呎)。不过在16世纪的后半叶，至少在理论上欧洲的军械库采用了类似标准的东西。下面的表格大约标示了这种共识；它主要根据当时的手稿(注意，加农和寇飞宁(rn)的分别在於炮身长与口径的比率；寇飞宁可以有与加农几乎相同的弹重。

炮的内容其实有很多，但是多以表格的形式存在，这里不可以贴图，所以就先不帖了，底下的是一篇很好的介绍船只的资料：

双桅帆船：15世纪早期

帆船发展最密集的时期伴随著的是在14世纪中期，垂直悬挂的方帆在地中海的重现。在地中海被三角形的、前后悬挂的(or－an－a)(纵形的onna)拉丁式帆装(a****sa)取代千年之久后，方帆再度复活，并且在北欧的船只诸如蔻格(o)帆船上运作良好；而它们与十字军在地中海的连袂出现带给了当地建造同型船只的动力。

北欧与地中海船只的主要不同在於船壳建造的方式。北方的船只属於克林克型(nr－b)，船壳的外侧表层重叠铺上，产生了锯齿状的外表；而地中海的船只属於卡拉弗型(ar－b)，船壳是整齐平坦的铺上。在15世纪，当船只的尺寸逐渐加大时，卡拉弗型的船壳被发现并不适用，因为其不够紧致——英国最大的卡拉弗型船只大神号(ra，1418)是个败笔，暗示著卡拉弗型船壳建造法的终结。

直到15世纪，横帆船主要装置一支桅与一片帆，就与北欧的船只一般。它们建有船楼(as)，那是耸立於船艏(艏楼oras)与船艉(艉楼aas)的上部建筑，并且有如其名称所暗示的，在海战中用作攻击/防御的地diǎn。它们同时在甲板上提供了更多的空间，并且开始了属於军官专用的船艉舱间的变异性发展。

巨大的主帆搭在水平衡椼(ar)上，可以升降，以及藉由衔接衡椼末端百摺环(parrs)的纤索(bras)，绕著桅杆旋转。虽然方帆在风前行驶时能提供优良的推进力，在对头风时却很笨拙且缺乏效率。

在帆的操作上，帆后缘()即帆边的帆脚索(bons)是连接到从船艏楼伸出的船艏斜桅上。

桅杆ding端的桅ding(op)或者鸦巢(ro‘sns)曾是地中海船只的古老特徵，但在接下来的几个世纪它们会大跨步发展成了望的地diǎn，以及弓箭手和神射手的作战平台。

早在14世纪晚期就有在艉楼上竖立一枝额外桅杆的例子，但在15世纪以前这种装置并不普遍。第二枝桅杆装的是拉丁式帆，称做后桅(n)，这个辞直接借用自地中海的传统船只。新设的帆装有助於掌舵，并且，至少多少在面对头风时容易应对了diǎn。到了此时，船只的外表已与克瑞克(arra)帆船相类。

另一项追加在地中海船只上的是附於船艉柱的舵装置(自13世纪初以来北欧即已采用的型式)。在此之前，船旁悬挂的是分开的、像桨一般的舵——而此时舵是连接在舵轴(rrpos)上并由一支杠杆控制——当船只的尺寸加大时，舵手必须在甲板下听著大呼小叫的指挥来操舵。无论如何，驾驶一艘帆船继续有如交响乐一般，舵手与操帆船员合奏的现实将持续到(并且持续下去)最后一艘帆船上。

早在14世纪晚期就有在艉楼上竖立一枝额外桅杆的例子，但在15世纪以前这种装置并不普遍。第二枝桅杆装的是拉丁式帆，称做后桅(n)，这个辞直接借用自地中海的传统船只。新设的帆装有助於掌舵，并且，至少多少在面对头风时容易应对了diǎn。到了此时，船只的外表已与克瑞克(arra)帆船相类。

另一项追加在地中海船只上的是附於船艉柱的舵装置(自13世纪初以来北欧即已采用的型式)。在此之前，船旁悬挂的是分开的、像桨一般的舵——而此时舵是连接在舵轴(rrpos)上并由一支杠杆控制——当船只的尺寸加大时，舵手必须在甲板下听著大呼小叫的指挥来操舵。无论如何，驾驶一艘帆船继续有如交响乐一般，舵手与操帆船员合奏的现实将持续到(并且持续下去)最后一艘帆船上。

克瑞克(arra)帆船，15世纪中期

克瑞克帆船这种船只类型是我们考察过去全装(－r)帆船的真正起diǎn。不仅仅是因为其首度将船楼结构(as)融入船壳()中，还因为它已经具备了基本的帆装元素，将随著接下来的几个世纪逐渐扩展。

克瑞克帆船所属的特diǎn在於其圆弧形的船艉，船壳版从船身边缘向船艉柱弯成弧形；艏楼(oras)直接位在船艏上，而船艏斜桅则从那ding上伸出——这种装设方式自从城垛(ban)第一次装设在帆舰上就没有改变过——而艉楼则形成船壳整体的一部分。

克瑞克帆船(葡萄牙人称做棹nao，即船之意)是地理大发现时代毫无疑义的大容积巨兽；打个比方，麦哲伦在1519年的环球旅程中用的全是克瑞克帆船组成的舰队。此种大型船只提供了船员与补给——当然还包括带回家的货物——的巨大空间。

另一种在地理大发现时广泛使用的船只是拉丁帆装的卡拉弗(ara)帆船，或者又称为拉丁卡拉弗(araaana)；而其中许多改装为横帆船，即横卡拉弗(araaronas)，以利用顺风——好比说哥伦布1492年的航行就是靠横帆装的卡拉弗帆船完成的。卡拉弗帆船狭窄的船身与较好的身型使他们成为这种长程航行的理想船只，其既有的设计便优於摇摇晃晃的庞然大物克瑞克帆船，尽管其特徵也意味著较小的酬载量。

帆装经历了一段广泛的扩张：主帆的尺寸不断加大，而除了在帆脚(oo。译注：指帆的整个下缘)角落的帆脚角索(r)外，通常还在帆脚中央接上帆脚索(s)。此外，一或两片可拆卸的的辅助帆(bon)常常也搭在主帆下端，当风速太高时可以移除

第三支桅杆前桅(oras)与前帆(orsa)的发展首先是为了作为操舵的辅助，甚於其本身作为一个推进的单元。稍后帆桅的尺寸都逐渐成长，并且变得像主桅一样成为全装帆具的一部分。额外的斜扛帆(sprsa)在船艏斜桅下的横椼上曲张著。这张帆在德系语言中称做盲(bna)，反映的是其有效妨碍前方视线的事实。