第282章：睿驰（1/2）

乡干部欢欢喜喜地走了，就剩下村干部了，大家都是几十年的老熟人了，就有许多话题可聊。可终究村干部还是有目的才来的，最后由彭书记提起了来意：“沈老师，我们今天来也不为别的，主要还是想请你们帮村上的年轻人找份工作啊！”

彭书记的要求比较合理，可是沈爸却不能马上答应，因为他知道儿子就是忌讳这个，才把他们接去惠州的。当然啦！当时还是刚开始起步，怕影响长胜投资集团的发展，现在情况则不同了。已经有了近十万员工，帮村上这几百个年轻人安排份工作也没什么了。于是沈爸沉吟了一会儿就回答道：“彭书记，你提的要求很合理，可是我却不能马上答应。不过，我想问题不大，等我回惠州问过我儿子就会给你们答复的。”

“嗳！这是应该的，谢谢你！沈老师。”村干部们马上感谢道。

事情有了着落，大家就高兴的聊起家长里短的话题。比如：某某老人过世了，某某的儿子讨老婆了，某某已经抱上大胖孙子了。

讲了村上的事，大家就问沈爸沈妈道：“沈老师，你们也有孙子了吧！早几年前就看见过你儿媳妇了。”

沈妈怕沈爸实话实说丢了面子，就出声答道：“我们倒也有个孙女了，我儿子还年轻，到时会多生几个的。”说完这些话，沈妈就上心了，心想回惠州一定要儿子他们赶快生个孙子才行。不然再踫到这样的话题，很丟脸啊！

远在千里之外的沈妈心里的想法，沈丹青不知道，他正在长胜精工考查汽车动力系统的进展情况，因为他想开始拍未来智能生活广告片了，因此迫切地想要几款汽车当道具了。

看着厂房里，一排排的动力系统正在模拟实况运行。沈丹青的内心里就有一股自豪之情涌上心头，这些动力系统不仅是长胜汽车公司的，也可以说是中国的。因为这些动力系统的先进程度已经可以说超过了国外。

为什么这么说呢？衡量动力系统的先进与否，有几个重要的指标，第一，是否数控化。九十年代，正是汽车动力进行数控化改进的起始时期，国外也才刚刚开始研究改进。而唐朝汽车一开始就是全面数控化，从进排气管理、水温、机油压力、怠速起动、起动马达、燃油喷射管理几个方面对发动机进行了全方位的管理，已经是最成熟的发动机数控技术了。

第二个就是，是否节能环保。这个不用说大家也知道。有了电子汽门和缸内直喷技术，节能那真是做到了极致，除非再加上涡轮增压技术。节能和环保其实是相关联的，节能了自然就环保，因为节能了，证明燃油充分燃烧了，充分燃烧了自然废气排放就更理想。

说到涡轮增压就不得不说一下，涡轮增压节能是肯定的，但是它也有两个缺点，第一个就是影响驾驶体验，它参与和不参与是两种完全不同的感觉，影响发动机的线性输出。这就是为什么许多豪车不釆用这项技术的原因之一。

第二，涡轮增压它影响发动机寿命，其影响程度与发动机爆振类似。其显著表现就是容易引起发动机烧机油。大家想想吧！它向气缸内压入高压气体，肯定会影响活塞的密封性，活塞可是很轻的一个东西，一个外力的施加，它体量可不重，很容易受影响。

衡量发动机的先进性的第三个依据就是：压缩比。这是单位排量的汽车性能优良标准的直观数据。也跟发动机功率成正比，压缩比高，单位功率就大，反之就小。不用说，有电子气门控制进排气，肯定比普通发动机压缩比高，因为它可以人为控制多吸进空气，类似于丰田公司的多岐管可变进气门技术。但要更优秀。因为丰田公司的vvT技术是个呆板的东西，一开始就设定了。而电子气门技术可根据运行工况不同进行调整。比如：怠速、低速、高速，这几种工况就不同，因此也不能一概而论。

这是讲的发动机，还有最关键的自动档变速箱技术。在九五年以前，只有CVT和AT两种自动变速箱。其中CⅤT只有4个档，AT有6个档。从驾乘体验上，AT要优于cvT，但是它也无法与MT手动档毗美。最直观的就是赛车只有手动档，另外手动档传动效率高，省油。但手动挡缺点也很明显，在市内复杂路况的时候，由于要频繁地起步停车，它就远不如自动波方便。

而郭东他们研究的AMT，就是在手动挡的基础上，使用电子控制系统(EcU)控制液压式换挡机构、油门、离合器这三中之间的配合，以达到自动换档的目的。它也有缺点，就是换档的时候有停顿感，影响驾乘体验。现在他们要做的就是把这种停顿感减至最低，没别的，就是换档速度要快，快到人无法感知，就算成功了。