第558章 殖民地也丰收（1/2）

在工业革命没有开始之前，秋收是如此地重要，几乎是一个国家经济的命脉。秋收有误，可能会导致饥荒和政局不稳。所以，为了秋收，马林把大部分将士都派去参与秋收了。只有南明斯特的几万战俘，没有参加秋收。因为，挖通连接莱茵河的运河，重要性不在秋收之下。

在这个交通方式落后的年代，道路和河流，也是势力扩张的重要途径。在19世纪的华夏，英国人就通过长江这条重要水道，利用战船，把手伸进了长江流域。而俄国人，则通过举世闻名的西伯利亚大铁路，把手从遥远的欧洲，伸到了东北。

只是，西伯利亚大铁路通车太晚了，1916年才通车，而沙俄在1917年就完蛋了。但这条铁路也给后来的苏联带来的便利。所以，1905年沙俄毛子在东北惨败，而苏联在诺门罕战役中却取得了胜利。倒不是说苏军战斗力多强大，实际上，苏军伤亡要超过日军。只不过，因为有西伯利亚大铁路，苏联人又多，还不在乎人员伤亡。所以，鬼子果断选择了认怂。而且，后世斯大林支持外蒙立国，而不愿将其归还华夏，就是因为外蒙紧靠着西伯利亚大铁路。只要西伯利亚大铁路被掐断，苏联对远东地区将会完全失去控制。什么外兴安岭啊，就和苏联没啥关系了。这也是为何后世，北极熊王普京大帝，依然重视外蒙的原因，还特么在外蒙流下鳄鱼之泪……

华夏真要谋夺外兴安岭，就先要得到外蒙，随时可以掐断西伯利亚大铁路……当然那不太可能，后世已经是核武时代，想抢毛子那么多地盘，非得吃核弹不可。这样的假设，是在常规战争的前提下。如果抛开核武器的因素，华夏只要夺取外蒙，掐断西伯利亚大铁路，毛子就会丧失对远东的控制权……

扯远了，以上这段，只是表明了交通的重要性。马林想把手伸进鲁尔区，必须打通和鲁尔区的交通线。而水路交通，是目前最合适的。

莱茵河虽然是德意志的重要河道，但其有个致命的缺点——入海口在荷兰……

只要荷兰人把入海口封锁了，内河航运就会崩溃。所以，在后世，德国人修建了很多运河，什么中德运河啊，多特蒙德—埃姆斯运河啊……当然，少不了基尔运河……这一堆的运河，把德意志北部平原地区贯通起来，连接大海，方便了煤炭和铁矿石等重要工业战略资源的运输。而且，即使到了后世，运河运输的成本，依然是低于铁路运输的，是大宗廉价货物的首选运输模式。

马林现在修的这条明斯特运河，实际上就是后世的多特蒙德—埃姆斯运河的简化版。主要是，距离缩短了，河道也窄了一点。但是，其作用都是差不多的，那就是——连接莱茵河和埃姆斯河，直通北海。而中德运河，则主要作用是，横向把埃姆斯河、威悉河和易北河连接起来，形成一个立体的水路运输网。

可以说，只要明斯特运河挖通，马林就能把手伸到莱茵河畔，并让埃姆登，成为莱茵河商船的出海口。这样一来，埃姆登的经济想不腾飞都难。

正是鉴于此，在秋收这样如此重要的时刻，马林也没有停止挖掘明斯特运河的步伐，最多让施工大军不要影响南明斯特地区的秋收而已。

因为忙于秋收，马林手下将士的功劳奖励，都没来得及统计和发放。要到秋收结束，才会重新继续战功的统计和最终奖励的问题。

因为秋收，各国的武装冲突都暂停了。为啥虽然各国军队主要是雇佣兵，不一定需要参加秋收。可是，为那些雇佣兵服务的民壮，必须要参加秋收啊。否则，劳动力就不足了。拖延了秋收，对哪个国家打击都大。只有像威尼斯这样的商业国家，才会不太重视秋收。因为，该国公民基本都是商人，要不就是为商人服务的水手什么的，种地的很少。

吕贝克和汉堡也是如此，他们是汉萨城市。只不过，在上次战争中得到荷尔斯泰因公国后，它们治下才有了大量的农田。

但让马林无语的是，吕贝克和汉堡虽然瓜分了荷尔斯泰因公国，但两个城市，都把注意力放在了荷尔斯泰因公国的几个城市上。它们下大力气，把分到各自手里的几个城市，发展成为商业繁华的城市。但对于广大的农村，两个汉萨城市，居然不闻不问。反正，农村的庄园又不能收税，吕贝克和汉堡两个汉萨城市，干脆让乡下的庄园主们搞议会自治，别来打城市的主意就行……

……

这个秋天，不止是本土在大搞秋收，马林在美洲的殖民地，其实也在大搞秋收。而且，因为纬度低的原因，美洲的秋收要比欧洲本土要早。尤其是格林纳达，因为处于热带，实际上早就秋收了。也不对，格林纳达因为是热带的岛屿，压根就没有春夏秋冬的概念，也就没有秋收的概念。人家那是时间到了就收割，不问春夏秋冬……