第六十章 中流砥柱（1/2）

四架20在完成了伏击22的任务之后，并没有向东挺进，而是转为向北飞行。当它们再次转向，朝西飞去的时候，与767的距离已经扩大到了三百千米以上，离开了预警机的探测范围。不是这四架20的飞行员不想再战，而是在攻击22的时候用掉了太多弹药，现在得返航补充弹药。

虽然取得了参加战斗之后的第一个战果，而且是世界上第一批在实战中击落22的飞行员之一，但是夏天宇上尉并不觉得骄傲与自豪，因为击落22的功臣那四架16电子攻击机。从某种意义上讲，夏天宇率领的这个小队的四架20充其量只能算是运载与发射导弹的平台。

其实，这就是系统战的强大之处。

在现代空战中，决定胜负的是整个系统，而不是某一种作战飞机。即便是当今最先进的战斗机，如果孤身奋战，也绝对不是一个完善的制空作战系统的对手，甚至难以在空战中幸存下来。

四架22被击落就是最佳证明。

单纯看战斗机的性能，22绝对是举世无双，在各个方面都超过了当今全球所有的战斗机，别说11这类的三代机，即便是同为第四代的20也未必能够与之抗衡。22的性能非常全面，几乎没有短板。20却并非如此，依然存在很多缺陷。关键就是，20没有获得像119那样的大推力发动机。

虽然依靠从伊万国引进的41发动机，20勉强达到了基本设计指标，但是在各主要性能上依然跟22存在巨大差距。比如20的最大速度只有一点八马赫，仅比22的最大巡航速度快一点点。同样受限于发动机，20的加速性能、爬升速度、空战推重比均远低于22。因为没有使用矢量喷管，所以20的敏捷性同样不如22。如果说有什么能够跟22媲美的话，首先隐身性能，而且只是前向，在侧向与尾向，20的隐身性能依然不如22。此外也就是在航空电子设备，20绝对不比22差，而且在某些方面还超过了22。

当然，这个局面很快就会随着20的问世而改变。

如果说20是为了解决有与无的问题，应空军要求提前量产的先期型，那么20就是完全达到空军各项性能指标的完整型。与20相比，20的最大改进就是换上了配备矢量喷管的15大推力发动机。在这种最大军用推力达到一百一十五千牛，最大加力推力超过一百七十五千牛的发动机的推动下，20将获得不低于一点六马赫的巡航速度，以及超过两马赫的最快速度。如果能够提高隐身涂料的高温性能，20能在不做任何改动的情况下把最快速度提高到二点五马赫。同样得益于发动机性能提高，20在加速性能、爬升速度、空战推重比、敏捷性等各方面都将有本质的提高，而且在重新设计后机身之后，尾向隐身性能也会得到改善。

可以说，20才是空军理想中的制空战斗机。

20能够战胜性能更好的22，而且是一边倒的胜利，关键是获得了整个制空系统的支持。

当然，第一功臣就是那四架16。

进入战场的时候，四架20跟在16率领的佯攻编队的后面，而且跟得很近，离前面的11不到一百米。这么做的好处就是避免过早暴露，即16与11反射的雷达波把20的微弱雷达信号完全掩盖住了，结果扶桑的767只看到了11与16，没有发现20。

充当编队长机的是16，其他战斗机都听从16的指挥。

这个时候，只有16的雷达在工作，不过是被动探测模式。

可以说，16装备的雷达是这场空战中最关键的装备。这种由611所应空军要求专门研制的多用途相控阵雷达的主要用途并不是探测空中目标，甚至不是进行探测，而是电子战系统的一部分。虽然同样具备强大的探测能力，对空性能跟11装备的雷达相当，对地探测能力则超过了国内现有的所有雷达，但是其最强大的地方在于可以被动工作，即充当电子侦察设备，并且能在必要的时候做为干扰设备使用，即以集中照射的方式对敌人的雷达进行干扰。