第三十四章 复仇之战（2/2）

英立言在这个时候还有心情开玩笑，让田海滨很无语，不过他还是接过了那封信。

“你小子确实够硬，不管怎么样，给我活着回来。要不然，今后每年还要浪费我几瓶好酒。”

英立言笑了笑，没再罗嗦，提走头盔走出了作战中心。

十分钟后，在英立言的率领下，八架j-11c两两为一组，依次起飞升空。

因为空军的参战部队已经到达，并且完成了部署，所以不再需要英立言所在的大队执行制空任务。

虽然在之前的战斗中遭受了巨大的损失，只是j-11c就损毁了八架，还有四架出现了不同程度的故障，但是剩下的八架j-11c状态完好，仍然能执行作战任务。此外，在经过了几个小时的休整之后，大队里的飞行员完全恢复了状态。如果把杀敌的斗志考虑进去，该大队的战斗力依然强悍。

只是，有空军的j-20a在，轮不到海航的j-11c去对付敌人的战斗机。

田海滨尽了最大努力，争取到的也只是担任这次进攻行动的先锋，即为主攻机群开辟进攻通道。

不是去对付敌人的战斗机，而是防空战舰。

按照作战部署，空军的制空战斗机率先投入战斗。在夺取制空权，至少是部分制空权之后，英立言率领的攻击机群率先发动进攻，用携带的反辐射导弹发起攻击，削弱扶桑舰队的防空火力。接下来，才轮到携带反舰导弹的主攻机群。为此，八架j-11c除了各携带三具大型副油箱之外，还各带了两枚重型反辐射导弹，以及两枚用来自卫的pl-10格斗导弹。在通常挂载格斗导弹的翼尖挂点上，携带的不是格斗导弹，而是电子对抗吊舱与导航吊舱，此外在进气道下的两个挂点上各有一个电子战吊舱。安排j-11c执行打击任务，最大的好处就是不需要安排护航战斗机，因为在丢掉反辐射导弹之后，j-11c依然有很强的空战能力，足以应付敌人的制空战斗机。

当然，英立言知道，他们只是此轮攻击的参与者，而且所占比重并不大。

与空战一样，执行打击任务考验的依然是系统的能力，因此参战的每架战斗机都只是系统的组成部分。

飞到东海上空之后，机群的飞行高度就降低到了两百米以下。

因为携带了三具大型副油箱，所以就算全程超低空飞行，j-11c的航程也达到了一千五百千米。此外，在返航的时候还会得到加油机支持，而战场在几百千米之外，所以不用为燃油担忧。其实，这也是重型战斗机的优势。如果由j-10c执行该任务，那么在携带两枚重型反辐射导弹的时候，只能携带一具大型副油箱。受到航程限制，就算有加油机的支持，也不能全程超低空飞行。如果要用j-10c执行这项任务，就只能携带一枚重型反辐射导弹，在两个翼根重载挂点上携带大型副油箱，因此需要出动两倍于j-11c的数量，才能投掷相同数量的反辐射导弹。不管是组织更多的战斗机执行打击任务，还是提供空中加油都需要付出更大的代价。

显然，j-11c的打击效率更高，八架就相当于十六架j-10c。

半个小时之后，j-11c进入了无线电静默状态，依靠来自预警机、电子战机等支援飞机提供的信息飞行。

这个时候，前方的战斗已经打响。

交战双方是华夏空军的j-20a与扶桑空中自卫队的f-35a，只是战斗并不激烈，基本上就是在几十千米之外互射导弹。至于能不能打中，甚至瞄准的是谁，显然并非双方飞行员关心的问题。

对华夏空军的j-20a来说，这还可以理解。它们的任务就是去消耗敌人的导弹，准确说是消耗敌人的制空力量。显然，在担负制空任务的f-35a用光导弹之后，自然就没有了制空能力。至于这些f-35a是立即返航，还是留下来继续巡逻，影响都不是很大，因为没有导弹的战斗机就是没了尖牙利爪的猛兽。

扶桑的f-35a乱打一起，其实也是无奈之举。f-35a连j-11c都打不过，遇到j-20a就更加没有胜算了。再说了，这些f-35a隶属于扶桑空中自卫队，首要任务是掩护e-767，而不是海面上的第四护卫群。如果预警机再次被击落，不但会丢掉制空权，也无法为第四护卫群提供支持。要知道，没有了预警机就无法及时发现逼近的华夏战斗机。就算第四护卫群有足够多的防空驱逐舰，也携带了足够多的区域防空导弹，也不可能对付那些用舰载防空雷达看不到的华夏战斗机。因为受到j-20a的威胁，所以掩护e-767的主要战术，就是向所有可疑目标开火。哪怕用昂贵的aim-120d打下的只是一只倒霉的海鸥，也没有哪个飞行员敢保证下次出现的不是携带了pl-12的j-20a。只要有一架j-20a突破了f-35a的拦截，就能用导弹把e-767送入大海。本着宁可杀错、不可漏过的原则，f-35a的飞行员没有放过一个朝预警机逼近的目标。

当然，f-35a用aim-120d攻击的确实是j-20a，只不过没有一枚导弹打中目标。

离得太远，完全是在浪费导弹。

只是，华夏空军的j-20a频繁挑衅f-35a，正是攻击即将到来的征兆，立即受到扶桑方面的重视。