第三百七十五章：可怕的共享汽车（1/2）

也许很多人并不清楚无人驾驶代表着什么，只觉得这个词听起来很高大上，但作为现今世界排名第一的汽车制造厂商，致力于开发各种新概念汽车的丰田汽车公司社长的他却明白，无人驾驶究竟意味着什么。

影响人们购买并驾驶汽车的**，不仅仅是汽车的价格还有油费、保险费用这些放在明面上所需要付出的成本代价，更重要的是其必要性，和相应城市配套设施的普及率。

随着现代化城市规模越来越大，生活在市区各个部分的人，不可能每天都走路去上班，他们必须要一件能够快速移动的交通工具帮助自己到达目的地。这也是大部分人购买汽车的原因，能够节省下过程中不必要耗费的大量时间跟精力。

但诸如地铁、电车之类的公共交通工具的出现，却让人们有了更多的选择。

它们更高效、快捷，花费的代价也更少，运行环境还比自己驾驶汽车安全，却不需要乘客再花费额外的时间去进行维护保养。

这使得城市中越来越多的人选择公共交通工具，特别是城市交通环境越来越拥挤的现在，大部分规模集中的城市都面临着这样的难题——相对落后的城市化建设情况，逐渐满足不了人口快速增长所带来的海量出行需求，而随着人口的增加，疯狂提升的个人汽车保有量在超过一定限度之后，又进一步导致城市的交通环境变得糟糕、恶化。

这也是如今的有钱人更多地想将住址放在郊区的原因。

毕竟，谁也不想经常体验那种上下班高峰期，堵车长度超过几公里的恐怖场面。

超高的汽车座位空置率、停车位数量不足、还有交通出行时间异常集中等状况，在汽车的购买维护成本已经不足以构成大部分人的消费阻碍后，这些更深层次的原因，开始成为了限制人们购买并驾驶汽车的顽疾。

要不是，私家车在使用上具备更高的自由度，绝大部分人都不会在公共交通工具之外的选项中选择汽车。

然而，无人驾驶却能够改变这些状况。

其实丰田熊二一早就意识到，最适合共享经济模式的不是什么共享单车、共享充电宝，而是共享汽车。在中国共享单车大火的很多年前，日本就提出了公用汽车的概念。

比起私家汽车利用率不足的弊端，公用汽车无疑能满足出行率最大化的需求。

将身处在城市各个地区、具有相同目的地线路的不同人陆续接送到位，这一公用方式一经提出，便得到了深知国内资源不足的很多日本人支持，还在东京小范围的试用过。只可惜，由于当时落后的网络信息技术，无法做到及时的需要反馈，再加上人人都有的自私心理，很难放心地将自己的安全交给别人，且不好划定路线的远近、人员的送达顺序，这一公用模式在试用一段时间后均以失败告终，最后只能以附近相熟的人自由拼车的形式勉强生存下来。

但是，有了无人驾驶技术后，不仅安全性有了保障，没必要再去顾忌私人转公用的那些糟心事，在现在发达的网络信息技术下，也能做到实时的需求反馈和路线安排。