第1108章：无解的难题！（1/2）

现实的情况，其实远比人们预想之中的严峻。

这段地下铁通道，是富州地铁一号线非常重要一段。目前一号线的工程进度已经进行了百分之七十，就剩下会展中心到花园别墅区的一段了。

在这个时候发生渗水事件，对于整个工程来说，绝对是一个致命性的失误！

为什么？

隧道漏水可不光是把渗水排空了，堵上**就可以的；在底下十多米的地方渗水，会造成洞内严重潮湿。从而影响洞内的机械设备使用寿命，从而大大增加的隧道内的维修工作量。

在日本这样的多山地区，隧道进水的情况经常发生。根据统计，这些发生渗漏的隧道，维修成本平均要比正常隧道的高出二十多倍！

但是如果说光是渗水增大维修成本，对于富州市政府来说其实还算是好的。

富州的地理位置和天成差不多，都处于中华北方，冬天最低温度都是能突破零下三十度的地儿。在这样的严寒地区，地下隧道漏水会引发严重的冻涨，从而损坏衬砌和防排水措施。而一号线目前的位置还在人工湖的下方，如果发生这样的状况，那对于整个一号线来说影响可就太大了；

漏水结冰，很可能侵入限界，危及电车的行车安全。如果电力牵引区段发生渗漏，还会影响电力配线，造成绝缘失效，发生短路，跳闸，放电等事故，从而威胁电车和乘客的人身安全。

然而对于这段地铁线路来说，还有比这，更严重的事情。

那就是……这一段的地层是卵石底层，而地层上方，就是面积两千多平方米的人工湖！

如果**不断扩大……最终引起湖水倒灌，那么湖中八千多立方米的湖水，将会无情的吞没整个地铁线路！

如果发生那样的情况，事情可就大了。

这可不是说说而已的，现在地下隧道的渗水已经相当严重。

摆在福州市政府面前的情况，是整个地铁一号线可能面临着全面停工。要知道，地铁可不像是马路，这边儿有个山包就绕过去，这边儿有个钉子户就修个岔路的。

不说重新部署工程需要多费多少工，重新设计线路需要动员多少的社会力量，解决多少的实际麻烦，协调多少的社会矛盾。就算将眼下已经挖完的隧道填上，那损失都大了去了。

而中铁十三局三公司，同样面临着灭顶之灾。

现在挖通地下爱隧道可用的不是什么铁锹洋镐破皮袄，而是一台瑞士进口，价值四千多万的盾构式隧道挖掘机。

这个盾构机是啥样儿的呢？

大型的地铁盾构机其实就像是一个巨大的圆柱型钻头，直径足有九米多，总长度长度六十多米。

这台采用盾进法进行挖掘的隧道掘进机，集开挖、支护、出渣于一体。综合了测量，自动修正，构建铺设隧道的功能，可以实现隧道的一次成型。

也就是说，它就如同一个巨大的钻头，可以在挖洞的同时，为挖完的部分打上一层水泥，从而直接形成隧道。

用这个东西进行隧道挖掘建设，可以以最高的自动化程度开工，大大减少人力物力，施工速度特别快，而且不受气候影响。

但是，着玩应儿也有个致命的缺点，那就是……只能进，不能退！

除非工程完工，才能将其拆卸掉，利用大型的吊车从终点出口里吊出来。

现在，受到崩刀，卵石土层和渗漏影响，这个价值四千多万的“大钻头”已经彻底的歇在了隧道里。在前不着村而后不着店的隧道里，要是被水那么一泡……修不修好，可就难说了。

四千多万的设备报废，赵芳山一个处长。显然是抗不下来的。