第636章：Q5上市，环环相扣！（1/2）

任何事情，难得都是从o到1，而不是从1到1oo.

特别是在如今这个信息泛滥，当一切好与坏都可以以迅的方式呈现在消费者面前的社会。

tdi柴油版本的途观，完全就是一个良性循环的过程。

从不被看好，不被接受。到一部分吃螃蟹的人开荒，这些既得利益的人并给出反馈，将自己的口碑传扬出去。这些口碑再带动一些观望者，观望者再去将自己的感受宣扬。

整个过程，颇有一种某小巷的好酒被一群酒鬼看到，然后呼朋唤友将小巷塞满，只求一醉的感觉。

就是在这样的良好势头下，q5下线了！

其实在途观上市之前，q5的宣传预热就已经展开。通过新闻媒体，央视5套和6套的电视广告投放，各大门户网站的平面广告或者是视频片头，以及全国的广旗正信4s店在地方上打出的lm的车身，28o7mm的轴距，使得q5照途观的外观尺寸就大了一圈。而因为源于a4的前置动机平台与pq平台的差异，也使得q5的内部空间完胜途观、

而从各项配置上来看，两个车也在各个方面明显的拉开了定位档次。

就拿柴油版本的性能来说，q5搭载的是3.otdi动机，拥有268的最大马力输出，最大扭矩高达6oonm，在正信官方给出的数据上来看，3.ot版本的柴油动机，在相对燃油效率上，也高出2.ot版本一筹。

为了获得更强劲动力和更经济油耗，3.ot版本相较于2.ot比仅仅是l4与v6之间的差别。

像活塞、曲轴箱、汽缸盖、催化转化器、油滤以及燃油直喷系统等方面都进行了优化设计，以性能方面，硬性的区分了两款搭载同系列动机，但是却不同品牌不同定位的车型。

在3.ot的tdi动机上，活塞，活塞环以及活塞销都采用了高精度的抛光技术，进行光滑处理。为缸内活塞运动大大降低了摩擦，今进而提升性能。

汽缸盖也重新进行了设计，曲轴箱和汽缸盖采用了两套独立的冷却系统，催化转化器的的优化，让氮氧化合物的转存率大大提升。

直喷系统的布局也不同，在2.ot上的分布式的设计，到了3.ot这里改为集成式，进一步提升了缸内燃烧比率。

而这些改进，更为直接的体现是两个排量的动机燃放标准也是不一样的。

3.otdi的排放标准是欧五，而3.otdiv6动机的排放则符合欧6标准。

这是动机性能方面。

如果说被藏在动机舱里的东西，不从实际驾驶感受上区分，根本感觉不出来区别之外。