第二十九章 动力革命（1/2）

那些记者准备在报纸上讽刺封展华这个华人自不量力的时候，可是那些在场的商人却没有这么多事。他们更关心的是那个内燃机的事情，尤其是柴油机和汽油机这两种发动机。柴油机和汽油机是内燃机，而目前蒸汽机虽然好，可是大家还不满足。因为蒸汽机体积太大，并且能量利用的比例很小，这样限制了蒸汽机的发展。蒸汽机结构太复杂，并且他要装水，光是装水的地方也都不少。甚至还要添加煤炭的一系列环节，蒸汽机的整个运作流程太复杂了。

越是复杂的机器，他当中平白无故损耗的能量也都越多，而且体积也都越大。大家一直都是希望能有一种机器，体积小，燃料利用率高，并且处理不复杂的发动机。额这种发动机大家把目光投入到了内燃机上面，而内燃机研发经过了几乎半个世纪。从过去使用煤气来进行作为燃料，然后到后来使用汽油作为人燃料。可是这些内燃机都有一个非常重要的缺点，那也就是不可靠。

目前在几年之前德国人卡尔本茨发明了汽车，一种不用马拉的汽车，完全靠着内燃机进行驱动的汽车。不过那个汽车还是非常的原始，非常的颠簸。并且那个内燃机可靠程度也都不高，功率也都不高。卡尔本茨的汽车与其说是汽车，不如说是一个单人马车。其实他不过是把马车换了一个概念罢了，购买一个发动机和使用一个发动机的汽车，成本未必比马车低多少。而且速度未必比马车快，所以这样其实综合来看其实也就是玩一个概念罢了。

不过，哪怕只是一个概念，卡尔本茨却绝对是汽车之父，这个是毋庸置疑的。自古以来很多发明，其实不都是从概念开始吗？莱特兄弟的飞机其实实用性并不强，可是却不影响他们兄弟在人类航空史上的地位。哪怕只是一个概念，使用成本比起马车来说并没有降低多少，可是任何人都无法能够忽视卡尔本茨对于汽车的贡献。这个也就是开创者和后继者的区别，开创者哪怕他的产品实用性不大，可是却永远比后继者更出名。因为开创者是创造，后继者顶多只是制造，创造和制造虽然只是差别一个字，可是一字千金啊！

“这个是我们华赛动力公司研发出来的几款发动机，其中有内燃机和汽油机各几种。而这个内燃机采用了和卡尔本茨先生的发动机不同的点火方式，我们的点火方式是通过把汽油或者柴油和空气混合，然后在化油器里面进行雾化。接着通过压缩升温，然后温度达到了燃料的燃点之后，他们混合了压缩空气和燃油也就开始一起起到燃烧作用，这样猛烈燃烧带动了活塞进一步带动了整个发动机。这样，发动机的做功原理也都可以实现了，进一步的带动了更多的机器运转。”

封展华给那些外国商人介绍了这个东西，而这个封展华这个发动机最重要的核心技术也就是那个化油器。如果说发动机是汽车的心脏，那化油器也就是发动机的心脏。化油器是目前封展华一个非常重要的发明，这个化油器是改变了内燃机历史的东西。而这个化油器原先历史上这个狄赛尔在六年之后的1897年发明出来的。可是现在封展华提前弄出来了，虽然他不会具体化油器，可是他却可以提出概念人，然后让狄赛尔去想办法。

事实上很多科学研究，也就是一个概念的问题罢了。很多时候找对了概念，也许几分钟就能做到别人上百年都无法想到的结果。可是有些人科学研究走错了方向，也许蹉跎了人生百年，最后一事无成。同一个研究项目，找对了方向和找错了方向，也许也就是一辈子不同的成就。找对了方向也许几分钟就可以获得别人一辈子无法成就的伟业，可是找错了方向，你这辈子人生说不定都浪费了。