第198章 加国奇葩的航空运输产业政策（2/2）

庄静带着满脑子的官司离开了，她走的时候李怡炫并没有告诉她到底去不去北方，只是让他自己决定。

什么答复都没有，还惹来一脑门子的官司，此时的庄静别提多郁闷了。

坐在德玛吉北美总部不远的一家咖啡厅里，庄静想了很久还是不得要领，最后决定回家问问自己的父亲。

加拿大航空是加拿大唯一的也是最大的国有航空公司，由于是国家经营的特大型垄断企业，又没有竞争者，因此加航公司的服务态度非常差，短短十多个小时的飞行，让庄静受了不少鸟气。

不说别的，就以飞机的卫生条件来说，就与枫叶国度的身份完全不匹配。走在加拿大的街头，你会发现到处都是干干净净的；可你一旦上了加航的飞机，就如同进了垃圾场，满地的垃圾只是简单的打扫了一下就完了，很多死角的卫生……，别提了没有任何一家航空公司像加航这样的。

如果让李怡炫看到，他肯定说，这卫生状况还不如中国的绿皮罐头车呢。

在办理登机手续时，更是让庄静憋了一肚子的火，那么多人排着长长的队伍，只有一个窗口，一个办事人员在哪里办公，隔着窗户就能看见里面有不少的工作人员，但是他们就是不来，宁可坐在哪里闲聊。

轮到庄静办理登机手续时，她就随意的问了一句，“那么多人在排队，你们里面又不是没有人，为什么就只有你一个？”

结果，那名工作人员是这么回答的，“那你为什么还要选择加航，自己买架飞机不就行了吗。”当时把庄静给气得，差点就负气走了。

十多个小时的飞行旅程，庄静哪怕是有再大的火气，也被消磨的差不多了。

静下心来仔细一想，她发现为什么加拿大的私人飞机市场那么发达了不输美国了，这完全是被加航糟糕的服务态度给逼的啊。

表面上看，加拿大这个国家，航空产业非常发达不输欧美，但仔细一看，你会发现，撑起加拿大航空产业的，主要是那种用于通勤的私人小飞机。

加拿大对航空运营公司的管理非常的奇葩，航空干线运输市场只有加拿大航空一家独大，一个竞争者都没有；对于那些小型的支线航空运营企业，或者是微型的航空运营企业，加拿大的法律规定，75%的股份必须交于公众，这就导致加拿大的航空运输市场怎么也发展不起来。

在加拿大这个国家，有钱的就自己掏钱买飞机，没钱的，想起那个地方就只能自己开车了；既不想开车，又买不起飞机的，就只能选择加航了，反正是全国独此一家，服务就那样，爱坐不坐。

这种现象跟加拿大庞大的航空产业可以说是很不相称的。

如果让李怡炫来评判，他就会说，加拿大，支线飞机就是加拿大的极限了，至于大型的干线飞机，那是想都不要想。

大型干线飞机投资巨大，一个国家想发展干线飞机产业，就必须要庞大的航空运营市场来养活，全加拿大又只有加航这么一家航空公司，加上加航的服务态度又这么差，怎么可能养活庞大的干线客机产业。

要想发展干线，除了外销，就别无他法，可这样一来，就会遭到波音、空客、麦道等公司的狙击。

而事实也正是如此，加拿大在21世纪就发展过百人坐以上的干线客机，就遭到了波音和空客的联合绞杀，加总理还全世界喊冤，说波音和空客垄断，实际上是他自己的市场撑不起。

像中国就没有发生这种事情，中国的市场够大，有多家大型的干线航空公司，甚至还在积极发展支线航空运输，良好的发展环境，让中国的航空客运市场得到了比较充分的开发。也就是说，哪怕没有国际市场，中国也能发展起自己的干线客机产业。

因此，无论是波音还是空客，根本就不敢封杀他。就是想封杀也封杀不了。惹毛了，老子不买你们的飞机了，全部用国产飞机，看你怎么办。

至于发动机，大不了先暂时用俄罗斯的发动机，等中国自己的大涵道发动机成熟以后，进口发动机就全部甩开。

中国的航空客运市场发展模式跟加拿大是截然不同的，加拿大的这种发展模式完全是在自废，航空产业看起来好像很庞大，但太过于依赖私人飞机市场，一旦出现大的变故，加拿大整个航空产业很容易发生崩盘。

买得起私人飞机的毕竟是极少数，哪怕是美国，在经济最鼎盛的时期，私人飞机和支线客机之间的销售比，最高也不过才堪堪达到5:5的水平，很多时候两种之间的销售比只有3:7和4:6之间徘徊。

次贷危机之后，美国的私人飞机保有量实际上在下降，销售比更是多年的低于3：7这一最低比例。

中国的c919下线之后，总共拿到了五百多架接近六百架的订单，饿加拿大的cs干线客机，总订单还不到50架。

订单这么少，连项目的基础性研发都维持不了，这也就不难理解，加国政府为什么这么积极的与中国发展关系了，他太需要中国的市场了，西方国家的市场根本就指望不上，那是空客和波音的底盘。

自己的国内市场就更指望不上了，那帮奇葩为了自己的私利，对国家的整个航空产业的死活根本就不管，对于他们来说，只要我一家独大，只要能享受垄断所带来的利益，买那一家的飞机都是一样的，加国航空产业的死活关我鸟事。

这是加拿大自己种下的苦果，只能自己吃。