第171章 方案调整（2/2）

因为dg-200首先要满足“空中的士”的要求，而“空中的士”要求的单台发动机推力是多少呢？4kn就足够了，而4kn以上的发动机，“空中的士”暂时还用不到，因为那是加长版是很久以后的事了。

还有，他仔细分析过“空中的士”结构设计，发现为了适应高原山区的极端地理气候条件，设计人员把飞机的结构大梁设计的很粗，粗到几乎都可以上航母了。

但是要知道不是所有的航空公司都需要这么结实的飞机，有的航空公司自身条件和环境都比较好，航线上的气候以及机场环境也没这么极端，因此，对这些航空公司来说，“空中的士”就明显是偏重了，他们需要的是一款比“空中的士”更加轻盈的飞机以节约油料。

想明白这一点后，倪文峰当且决定把gd-200给一分为二，把dg-200的推力设置在3.64--9.8kn之间，推力超过10kn就设计一台全新的发动机。

而“空中的士”也被他一分为二，把该机分成两个型号，第一个型号就是原方案专门针对特殊地理气象环境的机场，飞机骨架大，但结实耐用，翅膀可折叠。

第二种方案是空优版，飞机的重量轻，机翼不可折叠，停靠在一般机场和普通航线使用，这种空优版就不需要推力在4kn的发动机了，3.64kn推力的发动机就够用了。

为了这个倪文峰还专门找赛弗·达伯沃特沟通了一下，达成一致后就向李怡炫提出这个方案。

空优版的“空中的士”？这不就是后来的“日蚀”550吗，它的发动机推力是3.54kn，但不过用的不是pw的发动机，而是国际威廉姆斯集团的ej-22，推力在3.11-3.68之间的微/型三转子发动机。

“不过这样一来，发动机的结构要重新做一下调整了。”没有多加思考，李怡炫就同意了倪文峰的方案，反正这种设计在历史上也被证明是成功的，干嘛不同意呢？

“这不要紧，只要不改核心机我们就好办的多，无非就是调整压气机和低压涡轮之间的级数。”保罗.威尔森回答道。

连保罗.威尔森也赞同这一方案，那就没什么问题了，就把dg-200发动机的推力调整到3.64到9.8kn之间，3.64的推力比ej-22-2的3.54还要多出0.1kn的推力，让空优版的“空中的士”性能变得更好。

“那10kn以上的新发动机什么时候开始设计？”问道解决之后，保罗.威尔森问起了另外一个问题。

“新发动机先不忙，等以后再说，就算你现在造出来了，你打算给那种飞机用？”10kn以上的发动机，目前还没有那种飞机能用的上，后世共和国的k-8高教机使用的发动机推力都在15kn以上，10kn李怡炫搜遍了整个记忆，都找不到有那种飞机会用上它。

这种超/轻/型涡扇发动机最大的市场用户是无人机，用在有人机上的是少之又少。

现在的无人机只停留在无人靶机的水平，再有就是巡航导弹了，这样航空动力都是属于军用型，哪怕是到了21世纪，无人机也多是以军用为主，德玛吉这样企业根本就没有进入的可能。

至于共和国，李怡炫根本就没有想过，他们都是什么尿性，李怡炫是再清楚不过了，让我们买你的发动机？可以啊，把技术交出来我们就买，到时你是卖也不是，不卖也不是。

不卖，你就丢了这个市场，要知道共和国的无人机市场也是很庞大的，不比美国的小。卖吧，你首先得把技术给交出来，换句话说你跟他们也就是一次性买卖，做了这回就别指望下回了，他们拿到技术后不会自己造？会用你的才怪！在他们眼里，你不过就是吃殖民地奶水的资本家，他们打骨子里就不会相信你。