最新网址:www.83zws.com
首页 > 都市言情 > 无耻家族 > 第三百九十四章 奥迪归我!!!

第三百九十四章 奥迪归我!!!(1/2)

目录
好书推荐: 九死医生 末日成长纪 仙香 帮主请自重 武侠世界里的国术宗师 未来聊天群 神玄诀 六道封魔 重生宋末之山河动 修真大闲人

徐腾曾经说,华银财团在欧洲的投资没有赚到多少钱,这个话既对,又不对,在实体的投资确实不赚钱,但在金融业和资本运作的业务还是很赚钱的。

最简单的例子就是大众集团和保时捷公司之间的股市恶斗。

很多人可能不知道,大众集团在很长时间里都是一家德国国有企业,德国为了保护大众集团,特别制定了一部《大众法》,避免外国企业控股大众集团。

这个法案同时也使得大众集团的创始家族——保时捷家族无法通过股市收购大众集团。

最终在费迪南德-保时捷的孙子——保时捷公司监事会主席沃尔夫冈-保时捷的长期游说,以及欧盟的压力下,德国废除了这部《大众法》。

自此,保时捷公司开启了一场蛇吞象的世纪收购,试图彻底并购大众集团,将大众集团变更成保时捷公司旗下的子公司。

在欧洲汽车工业的历史上,这是一个波澜壮阔的收购史。

毫无疑问,保时捷公司和保时捷家族没有这么多资金,他们采用的手段是金融衍生品中的一种期权收购,通过资本市场的操作,向各家金融企业、投资银行购买大众公司的期股。

简单点说,保时捷家族用保时捷公司做抵押,和银行借钱买大众集团的股份,借一欧元买十欧元的大众股份,这个股份还是存放在各家金融机构,四五年后,等保时捷家族完全并购大众集团之后,再将大众集团的资产抵押给银行,将股权拿回来。

在最疯狂的时期,几乎所有的欧洲金融机构都在操作大众集团的股票,绝大多数都是买涨,以至于大众集团的股价从240欧元一路暴涨到1050欧元,总市值达到3700亿欧元,超过美孚集团,成为全球市值最高的上市集团。

对保时捷家族来说,他们就是永远的赢家,因为不管涨多少,他们和金融机构签的合同都是按照每股370欧元的期权价位还钱。

所有的德国金融机构都在买涨,背后酝酿出来的金融衍生品市场高达4000亿欧元——华银财团是沽空,巨量沽空,因为次贷危机就要来了。

徐腾只知道一件事,那就是保时捷家族最后没有成功,反而是大众集团控制了保时捷公司。

所以,肯定要沽空,巨量沽空。

随着金融危机爆发,所有对冲基金都在反向践踏,全体沽空,华银财团则收手离场。

2008年的10月,这个在德国金融衍生品市场发酵了三年之久的投资泡沫被戳爆了,大众集团的股价从1053欧元的巅峰价格,一路雪崩到172欧元。

整个德国金融业,德意志银行、德国商业银行、德累斯特银行……整个欧洲的对冲基金在这一次的雪崩中,全部遭遇重创,总亏损预计超过200亿欧元。

华银财团和aig狠赚了170亿欧元离场。

德国第五大富豪,德国对冲基金界的领袖人物阿道夫-默克勒,第*富豪麦林肯茨都因为这个事自杀了,前者比较夸张,直接选择最惊人的卧轨自杀。

保时捷家族也惨了,基本可以宣告破产。

在整个金融危机最疯狂的阶段,没有一家财团愿意借钱给保时捷家族和大众集团,除了华银财团。

有惨剧就一定有商业机会。

华银财团出资拿走了保时捷家族的期权,同各家金融机构协商交易,以每股210欧元的价格买走占大众集团股本24%的这些期权股份。

这还没有结束,华银财团又通过英国凤凰资本公司和aig,答应了大众集团的条件,为大众集团提供90亿欧元的融资,乘机收购保时捷汽车公司。

保时捷家族的资产也比较复杂,有保时捷se和保时捷汽车两个上市公司,保时捷se是母公司,保时捷汽车是子公司。

在2010年以后,双方形成了一个很复杂的局面,保时捷se公司依然持有大众集团42.3%的股权,而大众集团又持有保时捷汽车公司64%的股权,华银财团则在大众集团、保时捷汽车公司两边都持有接近1/5的股权,掐死两边,限制双方进一步的整合。

同时,保时捷家族欠了华银财团37亿欧元的债务,大众集团则欠了94亿欧元的债务。

在这个业务上,华银财团赚的非常凶残,包括在德意志银行、德累斯特银行、德国商业银行都乘机持有不低的股份,通过这种业务关系,2008年以后继续在德国低价收购了不少优质的中小企业。

现在就是这样子,实体经济真的赚不到多少钱,真正想要赚钱,还是要依赖金融市场的操作。

比如徐腾这一次访欧,真正的目标是游说英国和德国,推出更长期限的石油期权,因为华银财团已经开始准备沽空全球石油市场,剪中东财团和国家财政的羊毛,巨量做空,逼迫中东国家动用外汇储备托盘。

只要中东国家托盘长期油价,华银财团、aig就会联合华尔街豪赌一局,这一局一旦赢了,至少要从沙特、阿联酋、卡塔尔这些国家剪走几千亿美元的外汇。

简单点说,只要华银财团以几十倍杠杆做空2014年9月和12月的长期石油期权,沙特、阿联酋、卡塔尔、委内瑞拉、俄罗斯……这些石油出口大国就必然得反向操作,避免石油价格暴跌。

华银财团做空多少,他们就得反向操作多少,一局赌输赢。

这盘棋,不管华银财团赌出多大的筹码,这些中东国家和财团都肯定输,因为华银财团有100%把握掐准中国放出去产能的信号。

美国停止进口石油和准许出口石油的信号,也在华尔街的控制中。

换句话说,只要华银财团和华尔街五巨头达成协议,由华银财团出面做空,华尔街五巨头看似中立,实则享受分红,中东财团和俄罗斯就必输无疑。

现在的美国已经饿到了穷凶极恶的程度,什么盟友的羊毛都要剪,日本、欧洲都要剪,俄罗斯、中东、南美这些资源出口大户的羊毛更要一次剪个干干净净。

英国那边已经同意了,会在2012年3月份推出新的石油期权交易政策,在原有1、3、9、12四个期货交易日上,继续增加18个月和24个月的超长期石油期权交易周期,下面就看德国。

如果德国这边同意,这个赌局会直接扩大两倍,一年期的金融衍生品已经不过瘾了,华银财团和欧洲金融机构准备继续玩个大的,玩一年半期和两年期的金融衍生品。

你说,这个泡沫得吹的有多大啊!

中东、俄罗斯和各国的石油财团输起来,恐怕就不是三千亿美元到四千亿美元这么简单了。

这可能会变成上世纪70年代以后最严重的一次中东金融危机。

现在全球经济就是这样,金融业根本不为实体经济服务,都是纯粹为了赚钱而赚钱……欧美的金融监管也越来越宽松,只要财团出面游说,基本都能成功。

徐腾这一次到欧洲基本就是送钱的节奏,积极配合英国和德国的创新经济,为什么,不就是为了进一步推动欧盟的金融监管再松绑吗?

所以,徐腾对福特、大众、保时捷、宝马……这些事很头疼,但也犯不着放在心上,让其他联席合伙人去谈就行,具体最后谈成什么样子,根本都不重要。

重要的事情只有一个,全球石油价格暴跌,这些汽车公司的股价就会逆势翻番的涨,特别是对节油技术不那么精细的欧美汽车企业而言,这个涨幅会非常过瘾。

另外就是做好操底全球石油资产的各项准备。

三件事做好,赚钱就是肯定的事,这一波大操作做完,到2017年-18年,再和华尔街联手将全球石油价格拉上去,华银财团不赚个5000亿美元都对不起徐腾这几年的辛苦。

至于实业,赚多少是多少吧。

到了华银财团这个级别,指望用实业赚钱,这个想法就不现实,a股一年涨个20%,华银财团在金融业的收益就能超过旗下各大产业集团的盈利。

这事多轻松啊,涨两年跌一年,涨两年跌一年,再用巨额的金融业利润反哺财团的下属工业,为下属各大产业集团提供宽松的融资,不断兼并对手,不断开发新技术、新产品,最后通过股市的运作提高股价。

徐腾现在不就是这么玩的嘛,一旦说穿了,其实就这么简单。

当然,徐腾不是很在意华腾汽车集团的事,不代表其他的联席合伙人就能不在乎,华腾汽车的高管层目前都在德国和美国,倾巢而出,分成四个大团队紧急磋商。

在德国,德国政府、媒体、企业界、民众也都看着呢,华银财团在汽车产业的投资到底何去何从,和德国合作,还是和美国合作,继续和宝马维持长达十年的联盟关系,还是突然牵手大众集团,全部都是未知数。

这两天,meker总理也亲自致电徐腾,询问华银财团的决策,徐腾无法给予准确的回答,因为各个方面的谈判进程都很乱。

华腾美国的陆志丰、柳俊生团队和福特集团那边是绝对不愿意放弃并购的,正在全力游说白宫,也同意白宫开出的新条件,将新的工厂都设在美国……但是,他们说了不算。

这件事已经非常凌乱,归根结底还是中国汽车工业的整体实力不强,如果没有徐腾家族和华银财团这个背景,现在这个所谓的全球第十大汽车公司的华腾汽车集团,基本不值几毛钱。

宝马集团和匡特家族依然是有恃无恐,因为华腾汽车在英国和中国的两个研发设计中心虽然很成熟了,但在路虎、捷豹的开发平台上,还是严重依赖宝马。

另外,宝马在中国的合资业务是华腾汽车公司的三大利润中心,宝马集团也是华银财团旗下汽配产业——中腾集团的全球最大客户。

最后就是宝马集团持有华腾汽车公司1/5的股权。

大众集团那边也是不肯轻易撒手,只有华腾汽车公司解散宝福华汽车联盟,大众集团才会将斯堪尼亚重卡公司的股份出售给华腾汽车。

华腾汽车和福特汽车的并购案更是充满戏剧性,只要徐腾点头,同意白宫开出的新条件,立刻就能扭转乾坤。

所有的悬念就在徐腾访问德国的这两周时间内,要给出一个最终的答案。

从徐腾和华银财团的商务考察团抵达德国,全球都在关注这件事的进程,现在就看徐腾的最终决策,因为他的这个决策将会彻底改写全球汽车产业的版图。

全球都在猜徐腾是怎么想的,实际上,徐腾一点想法都没有,这件事,他看似有三个选项,其实每个选项都很差。

没办法,中国汽车工业的水平还是大而弱,一无技术,二无品牌,同世界汽车巨头之间的博弈太辛苦。

华腾汽车公司旗下的品牌看似比较多,高端的品牌捷豹、路虎还是完全依赖宝马的技术平台,自身负责的阿斯顿马丁,这些年一直就不怎么样,早年收购的名爵玩不下了,转卖给上汽,罗孚则是完全雪藏。

华腾汽车在国内销量很不错,但最主要的因素也是和宝马采取技术联盟的大战略……宝马集团和匡特家族对此知之莫深,根本就不怕徐腾和华银财团翻脸。

大众集团的逼格显然就不如宝马集团了。

你说,徐腾现在能有什么选择权?没选择。

所以,到德国的最初几天,徐腾一直就没管这个事,主要是会晤德国金融业、半导体产业和其他新兴科技产业的高层。

至于汽车工业这边,每次发送到他这里的最新谈判消息,都让他无话可说。

当然,在华银财团全力主持中国汽车工业十年时间后,中国汽车工业的发展,“华腾汽车控股集团公司”的发展,也到了一个质变的临界点。

陈志辛的这个中国汽车工业梦之队,就差最后的临门一脚,至少能代表中国汽车工业和世界汽车业巨头博弈,已经比一汽、二汽、广汽厉害太多。

直到1月17日,徐腾抵达德国的第五天,才在柏林蒂尔加藤公园凯悦酒店,同保时捷家族的沃尔夫冈-保时捷、大众集团董事长费迪南德-皮耶希会晤。

在他们会晤之前,下面的人已经将能谈的事情都谈了。

徐腾还是挺客气的,邀请两位董事会主席在他的书房坐下来,一起喝杯红茶,礼节归礼节,该说的话还是要说,一句话——他对大众集团和保时捷家族提出来的三种交易方案都不满意。

保时捷家族提出的第二种方案,稍微还有点可行性。

“如果这件事,你们不能做出更大的退让,那咱们就算了吧。虽然外界一直预判我会做出重大的决策,但你们应该是清楚的,我根本不关心这些传统业务,也不值得浪费我的时间。”该谈的都谈了,各个团队的负责人都是竭尽一切努力的谈判,到了这会儿,徐腾也犯不着再浪费时间。

谈不成,那就算了。

反正保时捷家族对大众的控股权被他拦住了,想要绝对控股大众集团,没有他同意,基本就是做梦,虽说下萨克森政府还持有大众集团20.5%的股份,但那边的态度比徐腾更强硬。

大众集团现在想要彻底兼并保时捷汽车公司,没有徐腾同意,拿不到徐腾持有的保时捷汽车公司18.4%的股权,也不可能。

至于宝马和福特,徐腾想要控股宝马集团无异于做梦,想要彻底兼并福特汽车,则要付出惨重的代价。

所以,现在就是一个超级凌乱的情况,各方都卡着,谁都没办法彻底摆平这个乱局。

徐腾今天上午将沃尔夫冈-保时捷、费迪南德-皮耶希两位董事长请过来,就是彻底表明他的态度,僵着吧,他根本不在乎。

反正这两家加起来欠了华银财团-aig联盟130亿欧元的债务,当时签署贷款协议时的外部融资环境很差,利率当然是很丰厚的,徐腾有一万个理由就这么拖着。

“我们可以出售斯堪尼亚,但是,奥迪不能在交易清单中。”费迪南德-皮耶希董事长做了一点点的退让,不再要求华腾汽车退出宝福华汽车联盟,但也再进一步,“同时,大众集团必须完全持有保时捷汽车公司!”

沃尔夫冈-保时捷不反对这个提议,两位老东西这半年都在秘密商量对策,早已达成一致联手对付华银财团。

现在才达成协议,晚了。

“我们都知道,这个交易对双方都是一个好事情。”费迪南德-皮耶希董事长再补充一句,毕竟,华银财团也是大众集团的第二大股东,大众集团的股价上涨,对各方都是好事。

“你真的认为我会在乎这点小生意?”徐腾不是陈志辛,也不是财团下属汽车事业的那些高级合伙人,他才没有那么好说话,“当我决定介入你们两家公司在股市的博弈,巨量做空你们的交易时,你真的以为我是在帮助你?阻止保时捷家族并购大众集团?”

他这句话就是对费迪南德-皮耶希这位大众集团的董事长说的。

“我的目标是德意志银行,德国商业银行,还有德国的金融家们,你真的认为阿道夫-默克勒和麦林肯茨自杀时,我会为他们的死而眨一下眼睛?我告诉你,如果你说无法达成生意就会在我面前杀死你自己,我只会说,别犹豫,别浪费我的时间。”

徐腾不是很愤怒的对他们说话,而是很冷血的说话,因为他不仅是大股东,还是大众集团和保时捷家族最大的债主。

83中文网最新地址www.83zws.com

本章未完,点击下一页继续阅读。

目录
新书推荐: 从遮天开始的求生旅途 一人之下:老爹的超神之旅 都重生了,全能一点怎么了? 华娱:从导演开始成为资本大亨 同时穿越万界,成神全靠我自己! 我叫佐助,从火影首富制霸诸天 分手后,前任让我攻略她 年代:发家从赶山养殖开始 重回八零年,赶山也是一种生活 黑化从流金岁月开始
返回顶部