第一五九章 琉球有变（1/2）

虽然商毅并没有参加湖北的战斗，其实一点也没有闲着，相反每天的工作都十分饱和，并不比打仗轻松多少。处理政务其实是一件非常枯燥而又麻烦的事情，随着控制地盘的扩大，各种公文也越来越多，尽管有行政部事先进行了整理和提出了初步的解决意见，但绝大多数公文都需要商毅亲眼过目，就是光把这些公文看完，都要花费不少时间，何况还要认真的思考，审批。

以前在外面打仗，或者是战事紧急的时候，商毅可以把这些事情一骨脑扔给叶瑶瑱和行政部，自己甩手不管，但现在自己就在杭州，而且战事也不那么紧急了，商毅也不好意思再当甩手掌柜，只能毎天认真处理政务。

这时商毅也深有体会，为什么历史上昏君会比明君多得多，现在自己也才占了四五个省，就有这么多的事情，如果真的占了全中国，估计有分身法都不够。勤政这两个字说起来容易，但想要做好，可并不是一件容易的事情。有几个皇帝愿意熬这一份辛苦呢？

其实商毅并不是专权的人，也知道充份分权的重要性，但现在政务繁忙，也是有一定的特殊原因，因为湖北、湖南、江西三个省刚刚占领，许多事情都是百废待兴，而且有一些事情，商毅又不愿尊循原来明朝的旧例，要推进一些新的制度，因此在推行初始阶段，也必须自己亲自关注，好极时发现问题。

当然商毅现在的主要精力，还是用在发展经济上，而要在短时间增加财政收入，最好的办法还是对外贸易。其实商毅在入主浙江之后，一直都在大力发展对外贸易，现在浙江一省的海关收入己经超过以前明朝全国的总海关收入了。但在俱体的措施，主要还是开放沿海城市，完善海关制度和服务，尽量吸引海外商人到浙江来进行贸易，仍然属于被动参与，而主动走出去，主动把中国的商品推向海外，做得却还不够。在这方面，目前在浙江地区，主要还只是商人自发行为。

虽然在政策上，商毅也鼓励商人主动出海进行贸易，并且放宽民间造船的限制，但实力雄厚，有能力自己造船出海的商家，毕竟只是少数，而能造大船、巨船的商家，更是寥寥无几。因为船只除了航行之外，养护、维修的费用也极大，另外还需要承担极大的风险，一但出海遇难，往往都会赔得血本无归。不少冒险的商人都是因此而破产，而且中国的商品在海外一向销路好，守在家里都自然有生意上门，因此绝大多数的商人也都不愿冒这个风险。

但如果想要参与国际的大航海贸易，和世界同步发展，就必须主动走出去，而且只有主动走出去参加海外贸易竞争，才能把主动权掌握在自己手里，进一步扩大贸易收入，甚致是参与制定国际规则，这一步是非走出去不可的。不过在主动参与海外贸易最初的阶段，最好还是由官府出面组织。其实欧州的葡萄牙、西班牙、英国、荷兰这几个国家在发展航海贸易的初期阶段，都离不开国家的支持。

其实现在商毅的政府己经具备这样的条件了，现在浙江一千吨以上的帆船己经超过十艘，六七百吨以上的帆船有五十多艘，而且在这个时代，战船、商船的区别并不大，几乎都可以共同，因此也完全可以由政府出头，成立一个航行公司。有不少商人对此都产生了浓厚的兴趣，包括商毅的岳父林之洋在内，商毅也委托他拿出一份详细的项目建设书来。

不过成立航行公司最大的难题不在商毅这一边，而是在海外没有一个属于商毅自己的通商口岸，这样就算是成立航行公司，但在海外没有自己的商馆和接待人员，只能按一般的商船待遇，风险和困难也都大得多了。

现在商毅的海外贸易伙伴主要是两个，首先是马尼拉、其次是曰本，但在这两个地方都很难建立起自己的通商口岸来，因为商毅和西班牙人打了两仗，双方几乎完全恶交，只不过双方都需要进行贸易，才都默许商船来往贸易，但发展官方的关糸，非常困难，属于典型的政冷经热。

而日本就更难，因为徳川幕府奉行闭关锁国的政策，更不可能对商毅开放通商口岸了，在年前徳川幕府曾派出使臣阿部重次来到杭州，商毅也像他提出过这个要求，可惜一直都没有回音。现在商毅和日本的贸易来往，除了在杭州的日本商团之外，只是用琉球当中转站，还是依靠萨摩、长州二藩从琉球再转运到曰本去。