第二百六十二章 赔偿金、大飞机与C17（2/2）

“没错！仅仅我们此次拦截行到，就损失了5架歼10，还有一名飞行员牺牲。5架歼10就将价值12亿元左右（2亿美金），再加上飞行员的抚恤金和各出动部队的燃油、飞机、导弹消耗等等，我找他赔付5亿、10亿美元没有任何问题。只不过...”

“只是什么？”宋总理问道。

“美元那东西是星条旗自己的钞票，想印多少印多少，代价几乎为零。要的再多也没什么用。我想趁这次机会得到些原来禁运的东西，老宋，老迟？”

“在！”

“什么？”

“我记得我国大飞机项目进展的并不顺利，还有运八的最新改型也迟迟无法突破中型运输机的范围，所以我们的大型预警机一直使用俄罗斯的伊尔76作为载体，战略运输部队能力受到限制。”

“确实，大飞机被誉为工业之花，尤其是大型客机。根据科技部上报的汇编文件，现在大飞机最大的问题不是能不能飞。依靠我们现在的技术，实现大飞机上天完全不是问题，更何况现在有了反重力液，必要的话，对机场条件降至最低的超短途起降，我们也可以做到。现在面临的最主要问题不是这些，而是大客机的民航经济性。”

“经济性？你是说单位燃油损耗吧？”迟大将问道。

“差不多吧，但也还包含其他的。比如发动机的大修时间、大修间隔、拆卸难易度，整个飞机的安全自检系统易用性和可操作性，机翼机身结合处的抗压时限疲劳指数、机舱内座椅的舒适度、并排座位列数和总数量等等。我记得在科技部上交的材料中写到，上世纪80年代，世界航空公司的最后一次大兼并中，星条旗的麦道公司之所以败给波音，最关键的两点，一个是麦道的机舱内座椅是3+2排列的，而波音是3+3，整整多了一列，所以也就是多了五分之一的机票收入。另一个，麦道飞机的引擎安装在尾翼上，波音则安在主翼下，虽然从气动布局和效率上考虑，两个方案各有优劣，但是从日常维护和发动机更换难易程度上，显然波音的方案要好于麦道。所以各航空公司，当时毫无犹豫的抛弃了麦道，转投了波音的怀抱。”

“你说的很对。所以我的想法是，我想向星条旗要求许可证生产c17的生产技术和波音公司部分关键客机生产技术。”一号首长开口道。

“c17‘环球空中霸王3’？不可能的，这种最大起飞重量达到263吨（其中最大装载能力超过70吨，炎黄的运八则是20吨左右），可在915米长的简易跑道上（此种机场全球超过1万多处）着陆的战略运输机，是星条旗的战略力量中的主力。”本身就十分关注运输机发展的迟大将立刻摇头道。

“呵呵，它们确实重要，但是战场上决定胜负的第一要素还是制空权，没有制空权，再多的战略运输机无非是靶子。”

“倒是这个理，可以试试看。我在星条旗访问签订波音客机订单时，有工作人员报告，就因为‘巴统禁运条例’在，否则波音除了7系列客机外，还非常想卖给我们c17，因为c17面临最大问题是订单不足，星条旗空军的订购数日益减少，波音为了保住这条生产线，已经开始向澳大利亚、加拿大、印度、卡塔尔、阿联酋与英国出口。不过我记得f22的生产商是洛克希德马丁公司吧，他们的屁股让老对头波音公司去擦，难度很大~~”宋总理又是点头又是摇头道。

“我自己倒是真希望可以成型，我军确实急需c17这类的战略运输机。星条旗早在1995年，对其进行的为期一个月评估试飞中，12架c-17依照预定的装载和飞行路线，执行了513架次的全球性飞行任务，以评估飞机、机员、基地、基础设施、装载量、装卸速率、战争仿真等一系列表现。结果非常好！c-17的载运量是c-141的二倍，c-130大力神的四倍，但c-17的可靠度高达99%，任务完成率为91%；飞行返航后，其例行检修外的额外检查率只有2%（100架次中只有二次），而c-5和c-141则高达40%。”迟大将两眼放光道。

“就这样，我们国家不是有句老话吗，漫天要件，坐地还钱！反正主动掌握在我们手里，而且我们可以明确无误的告诉他们，凭借着我们独有的反重力技术，c17的载重量和短距离起降，我们根本不是十分在意，此次只是为了补偿损失而已。看他们怎么应对吧！”一号首长最后总结道。

一天后，炎黄外交部通过驻星条旗大使馆，将整理好措辞的赔偿要约转交星条旗共和国。里面写到：第一，现金赔偿1亿美元；第二，c17完整生产线一套，包括飞机机身、机翼、尾翼、发动机和内控电子设备在内的各主要部件生产设备；第三，波音7系列飞机的若干项生产技术援助计划和工程师派遣支援计划，具体包括......

当天下午，奥巴马第一时间看到密密麻麻的，写满航空专业术语的a4文件纸，不禁脸色发青，眼前发黑。对于此次窃取炎黄“201项目”科研成果，星条旗共和国不但赔了夫人折了兵，还要搭进去数种独有技术（重点是需要派出高级技工进行技术经验传授），怎一个惨字了得！