第398章 众人议海洋船舶（1/2）

刘傻子教授说，那时候,计时使用的还是流砂计时器。为了较准确地计算船速,有时放出的绳索很长,便在绳索上确定一段距离,同时在等距离处打许多结,如此整根计速绳被分成若干节,只要测出相同的单位时间里,绳索被拉回的节数,自然也就测得了相应的航速。于是，“节”成了海船速度的计量单位;相应地,海水流速、海上风速、鱼雷等的速度计量单位,国际上也通用“节”。

小波问:“双体船还有哪些综合性能?”

海洋爷爷说:“为进一步改善高速双体船的综合性能,人们在高速双体船的基础上,建造了若干新型的双体船型,主要有小水线面双体船和穿浪双体船等。所谓小水线面双体船,是由潜没于水中的鱼雷状下体、高于水面的平台(上体)和穿越水面联接上下体的支柱三部分组成,其优点在于水线面面积较小,受波浪干扰力较小,在波浪中具有优越的耐波性。另外,还具有宽阔的甲板面和充裕的使用空间。但也存在船体结构复杂,对重量分布较为敏感等问题。”

“什么叫耐波性呢?”小明问。

计算机姐姐说:“耐波性是指船舶在风浪等外力作用下,产生摇荡运动以及砰击、上浪、失速等现象时,仍具有足够的稳性和船体结构强度,并能保持一定的航速和安全航行的性能。在海洋上行驶的船舶,应尽可能地减少摇摆,而处于比较平稳的状态,有利于船上乘员的生活和工作。”

刘傻子教授说:“我继续介绍双体船。穿浪双体船是在高速双体船的基础上发展起来的,是将小水线面双体船和深v型船在波浪中的优良航行性能、双体船的结构形式及水翼船弧形支柱等优点,复合在一起的产物,具有良好的适航性,而且,继承了双体船宽甲板的特点。”

“傻子教授，什么叫做适航性呢?”梦弟又问。刘傻子教授耐心解释说：“船舶的适航性指船耐波性及在稳性，船体结构、各种设备、燃料、给养等方面能保证安全航行的性能。”

“我知道了,还是继续给我们介绍双体船吧。”小聪笑道。科学博士说:“双体船为满足使用要求，大都在逐步向大型化发展，并为改善快速性和耐波性尝试向复合船型发展。其中,小水线面船型将从双体演化成单体或三体、四体、五体等。为提高双体船在高海况下的航行能力,各国的研究方向大都集中在开发超细长体双体船的系统技术、优化线形设计和采用大功率喷水推进系统等方面。”

计算机姐姐说:“1969年,荷兰建成第一艘半潜小水线面双体船‘道格拉斯9号,排水量1200吨,航速9节。1973年,美国建成‘卡玛林诺9号小水线面试验工作船,排水量约200吨,可携带直升机。世界上已建成10余艘半潜小水线面双体船,用于水文调查、海洋工程作业、渔业或客运等,排水量20余吨到3000余吨不等,航速9—30节。不少国家正在积极研究或设计小水线面战斗舰艇,从数百吨的巡逻艇,到数千吨的驱逐舰,乃至数万吨的航空母舰等。”

海洋爷爷说:“双体帆船与单体帆船相比,速度较快。帆船除了在各类体育赛事中普遍可见,用于家庭度假、休闲娱乐、商务交际的巡航双体帆船,在欧美风靡盛行,这类双体船,在中国也开始流行起来,在各大主要游艇港口,都到处可见。”

计算机姐姐说:“这类双体船的设计，通常考虑到家庭使用的方便性,装潢风格,体现出家庭氛围的温馨舒适性,适合于家庭出航休闲度假、放松身心的选择。装潢考究、豪华的双体船,也可以说是豪华游艇,一般被大型企业集团购买用于商务会议、公司聚会、小型聚会等。”

小燕子、小聪、小明、小波、梦弟,你一言我一语地议论。小明说:“动力双体船,荟萃了机动船的所有优点,并融合了多体船的很多特点。通常,动力双体船没有任何航海仪器。”

小燕子说:“动力双体船,使用两个瘦长的船体,多数配合涡轮喷气发动机,以喷射水流的方式,把水快速推向船后,根据牛顿第三定律,可获得巨大的向前推进力(反作用力)，比采用普通的螺旋桨推动更快速,而在高速时,瘦长船身的阻力,更会大幅度的降低。”

小聪说:“我知道，高速双体船和双体风帆一样,拥有稳定、水阻少、轻便,不易翻船等优点。是发展较快的一种,经常被应用在渡轮及军事运输上。”

“由于双体船的船体较长，在高速行驶时，兴波阻力比单体船小,而且,舰宽较阔亦较为稳定。”小波说。

梦弟说:“双体船用以运载低密度的货物,用作渡轮、观光船,十分合适。”