第306章 机车路线之争和资本（1/2）

第306章 机车路线之争和资本

在任重的规划中，自然没有了蒸汽机车的位置。

在主世界基本绝迹的蒸汽机车，从技术上来说，后续前途有限，毕竟蒸汽机车的上限实在太低了，哪怕是在亮剑世界现在的铁路上，奔跑着的几乎全部都是冒着白气吞吐黑烟的蒸汽机车。

根据统计，全国统计能跑的机车有4069台，机车型号多达198种，简直堪称万国机车博物馆！

如此庞杂的机车型号，对于维护和运营来说都是一场噩梦。

所以，按照任重的规划，将会研制一款新的内燃机车来逐步替代掉这些落后的蒸汽机车。

没想到由于铁路的发展过于凶猛，原计划三年完成的内燃机车计划，已经赶不上铁路发展的速度，很多地方铁路修建起来后，还要等待着安排火车头！

在这个条件下，开发蒸汽机车先解决有无的提法就被开始一些专家提出来。

从他们的观点来说，这个想法逻辑上非常合理，现在的铁路里程增加了那么多那么快，机车头的进口又不好再增加，那么自己开发一款蒸汽机车就顺理成章，何况我们国内已经有了制造京奉铁路新型机车与“龙号”机车两种蒸汽机车的技术积累。

然后从现在世界上主力蒸汽机车中选择一款出来进行快速复制，直接利用他们的技术在国内实现生产，那么基本上要不了一年就能先生产一批出来，这个完全可以同铁路实现同步发展！

现在百废待兴，各项建设方兴未艾，作为大宗运输的主力，铁路运力相当紧张，如果多一批火车头，那就多出了不少运力，根本不用等三年才能用上新式机车头。

任重拿起叶参谋带来的一堆报纸，草草浏览了一下这些文章，脸色有些凝重。

“这些人是怎么想的？开发也好，引进也好，搞一款火车头这个投入可不是小数目。他们有这个实力干这件事？”任重之前还真没有太关注这个问题，在他看来，这个技术密集型和资金密集型的项目，民间资本应该不会胡乱参与。

虽然现在对于民间资本研究什么项目并没有什么禁止性政策发布，但是像铁路这些特殊行业，重要设备的准入都在黎明研究院在主持。

怎么突然间在铁路机车头这种项目上一下子热心起来，全国那么多行业的产能现在远远没有得到满足，投资那些见效快，投资又少的项目他不香吗？

“任老弟这个事情，坦白说，我们还真没有想到，报纸舆论感觉一下子吵翻天了的架势。国内有几家实力很强的家族联合起来，他们声称已经筹资上千万大洋出来，希望能进入这个行业。”叶参谋摇了摇头，表示自己真不是很清楚这些人的想法。

“我被人抓了传声筒，来做说客的。他们的力度还比较大，已经找了我们上面的首长进行游说，有些首长颇有几分意动。毕竟他们表示愿意自己投入资金研究，甚至选择好了进行复制的机车型号，就是这两款，苏格兰飞人和大男孩蒸汽机车，号称不用国家一分钱解决这两款蒸汽机车的仿制工作，只要能拿到铁路入网许可，或者铁路运营许可证就行。”

叶参谋接着说道，“我对这个一窍不通，但是这事下面他们有人在做工作，报纸上舆论呼声很多，这就不好装着看不见，我们都清楚任老弟你的远见卓识，对于你的计划是毫不动摇推进，只是眼下这个问题确实也是一个事儿，任老弟看看有什么可以教我。”

千万大洋？任重一听，感觉事情有些不对劲，这事似乎没有那么简单。

任重拿起叶参谋带过来的这两种机车的简要介绍。

其中一款叫苏格兰飞人，这台机车设计初始是从1922年，由唐卡斯特铁路工厂（doncaster railway works）完成制造，并于次年2月24日正式下线。该车为a1级机车，全长21.6米，高4.0米，重97吨，使用1435mm的标准轨运行，经过多次的技术迭代，到了1934年，苏格兰飞人在一次特殊的试运行中，他跑出了100mph（约合160km/h，准高速铁路的速度）的速度，这是约翰牛历史上第一辆达到该速度的机车。在当时世界也是极为领先的机型。

现在国内最好的机车就是这一款机车，如果可以复制成功，铁路方面确实算是获得一款载客列车相对理想的蒸汽机车车头，起码在60公里到80公里时速段，这款蒸汽机车车头还算是非常适宜的。

至于第二款，也来头不小，1941年设计成功，由埃尔克机车公司（alco）生产。为联合太平洋铁路使用的“4000”系列4-8-8-4轮式马莱特关节转向架式蒸汽机车。“大男孩”的功率为6000马力，牵引列车重量为3600吨，最高时速跑出过100公里，当然经济运行速度是60公里/小时。