第225章 隅抗（1/2）

第225章 隅抗

事实证明，即便是杨默与穆大小姐达成了某种默契，他也没有打算坐以待毙。

将顺丰食品所有的账务和原料库存盘点一番后，杨默立即给刘仙福提出“建议”，将剩余的二十辆大型冷链车全部调拨给默默百炸项目，让其确保中原三省五百余家加盟店原料供应的稳定；

也就是说，这些冷链车以后的业务将不再涉及“原料采购运输”，只需要负责“鸡排配送”即可……以前就有超过15辆冷链车专门负责将这些鸡排原料日夜不停地运往设在中原三省的各个冷链仓储中心，杨默的这个“建议”一出，无疑是进一步充沛了这些地区的冷链运力。

乍一眼看上去，杨默的这个决定是一朝被蛇咬十年怕井绳心态下出的昏招。

虽然说默默百炸才是他的立身之本，而他对于德州/泉城范围之外的加盟商影响力又没有那么绝对，鉴于刚刚才损失了7辆大型冷链车，为了稳定军心，优先保证外地加盟商的鸡排原料供应充足率其实是想得通的……当下中原三省被标注为红色的区域可不少，橙色级别的地区更是多的一匹，即便是刚刚经历了变故的庆丰食品大幅加强了车队的护送力量，但留出一定的运力冗余来预防突发情况的再次发生，却是很有必要的事情。

但问题是，默默百炸本来就面临着原料供应严重短缺的困境，你把所有的冷链车全部派去给那些外地的加盟商供应鸡排原料了，那原料的采购和运输怎么办？

对此，非常明白自己正在和时间赛跑的杨默只有一句话：东西是死的，人是活的；没有了张屠户，莫不成就吃不了带毛猪？

………………

9月23日，也就是庆丰食品车队出事的第二天下午，在没有任何预约的情况下，刘仙福驱车来到了dz市邮电局的办公大楼，然后敲开了某间办公室的木门。

经过近一个小时的洽谈后，对方同意与庆丰食品联合开展一个“企业物资配送试点工程”的项目，并允诺会调配包括3辆保温车在内的一支总数超过20辆的车队，以有偿的形式，协助庆丰食品运输各类原料物资。

虽然说只有三辆保温车，刚刚能够保障默默百卤鸡架这种必须要用冷链方式保存的原料运力，默默百炸的鸡排原料则需要另想他法，而且总数只有20辆的车队委实有些寒酸，

但不管怎么样，能够在最低程度上保障庆丰食品现有的项目框架不散架，就已经是值得烧高香的事情了……虽然刘仙福知道这件事这么顺利，其实是因为有人提前做了沟通工作的，但鉴于冯副总在一旁虎视眈眈，邮电局这边给予的协助力度太大，反而会坏事，因此，虽然他没想清楚这里面的猫猫道道，但三辆保温车和总计20辆各型车辆的运输队，大抵就是计算出来的最优数字了。

什么？

你说除了那三辆保温车之外，其余的那17辆其余各型的普通车辆完全就是毫无价值，庆丰食品随随便便就能从市面上拉来一支规模十倍于此的运输车队，因此刘仙福根本犯不着露出这种感恩戴德的表情？

拜托！

车跟车之间虽然一样，但车队跟车队之间是不一样的。

作为一个持续关注社会新闻的老炮，刘仙福当然知道当下国内的物流运输环境恶劣到了何等的程度；

但问题是，在当下，跑中长途的运输车队出问题乃是在寻常不过的事情，客车跑着跑着忽然停到半道上也是让人瞅到麻木的景象，甚至就连火车也并不安全；

可是，纵观所有的事件，却鲜少有邮电系统的车辆被波及（1997年邮政才从邮电系统拆分出来）。

这固然是因为当下邮电系统的车辆运输的基本上都是些没有多少价值可言的货物；但从另一个角度来讲，又何尝不是因为大伙其实骨子里不太想去做这种“犯众怒”的事情？

要知道，在电话和电脑还没有普及之前，由邮电局一辆辆厢车和三轮车、一位位邮递员手里不辞艰辛送过来的信件和包裹，便是绝大部分华夏人，尤其是华夏农村人唯一可以和远方的亲人好友联系的方式了；

绝大部分人毕竟还是有着最基本的人类情感的，数十年下来，不管你愿不愿意承认，生活在这个年代的人们对于那一抹绿色，终究还是有种或喜或不那么喜，无法直言，但又真实存在的羁绊的；

因此，出于一种微妙的心理，他们或许可以无视天威，或许可以爬上那一列列在他们看来先进而威严无比的火车；但对于那一俩俩刷着绿黄油漆，看起来毫无防护力，甚至有些破旧斑斓；里面可能装着万千来自远方思念，又或者国家帮扶物资的邮政车辆，却真的很少能升得起冲动的心思。

还是那句话，这个世界上天生就坏的人，有！但不多。

所以……

这就是那支包含三辆保温车在内的小物流车队的重要意义！

这只并不起眼的车队或许无法彻底改变庆丰食品冷链运力不足的困境，但它却能在最低程度上保证默默百炸和默默百卤的原料供应生存线。

至于如何用这点仅够一个中小项目饿不死的运力去辗转腾挪，最终把默默百炸和默默百卤盘活，那就是需要杨默和庆丰食品一众中高管去考虑的事情了。

（不太了解这种富有时代印记的羁绊感情的同学，强烈推荐看一看刘烨、陈好主演的《那人那山那狗》，讲的就是八十年代邮递员的故事，一部少见的宁静而又治愈的乡间电影；虽然不足以说明一切问题，但也能从侧面感受一下。）

………………

在外人看来，杨默身上带着一种极为浓烈的赌徒性格，他所做过的种种不按照常理出牌的行为，都是基于这种性格，只不过这家伙着实有点本事，再加上运气好，因此一直没有翻车罢了。

而不出所料的，在与dz市邮电系统达成合作后，杨默并没有把这支半大不小的车队当成救火队去东扑一下西灭一下；而是直接一拆为二，那三辆保温车全部划拨给默默百卤项目，用以保障鸡架的冷链运输，而其余的17辆普通车辆，则全部划拨给了默默百炸项目，用于整鸡原料的运输。

听到这，估计不少人犯迷糊了。

默默百炸？

默默百炸的原料不也是需要冷链运输么？这十七辆车划拨过去，有什么意义？

事实上，这也是所有人听到这个决定后第一反应。

但很快，他们就知道杨默为什么要这么干。

第二天，也就是9月24日，庆丰食品忽然发了一份公函，要求本单位及夏留通销社的采购人员，与各原料供应商及时沟通，更改采购项目和合约内容。

从即日起，除非供应商愿意自主承担冷链配送业务，实现到厂交割，否则默默百炸所涉及到的原料采购，全部由以前的冷冻鸡排、冰鲜整鸡采购，转变为活鸡整鸡采购……对于已经签订合约，并且已经开始准备装车的供应商，庆丰食品愿意在沟通无果后承担相应的违约赔偿，但如果想要继续合作下去，那就必须更改货物标的。

这份公函一经曝光，顿时引起了轩然大波。

众所周知，对于默默百炸这种非家禽批发商来说，活鸡采购是一件极为不划算的事情。

首先是车辆空间利用率上完全不是一个指数级，一辆大型厢车，在不考虑保鲜的情况下，一次性可以运输30吨的鸡脯肉，或者20吨左右的冰鲜整鸡；但如果拿来运送活鸡的话，即便是采用魔方形式的分层满笼装货，一次也只能运输2000只左右……换算成分割出来的鸡排的话，撑死也就两三吨。

其次，活鸡运输的损耗非常严重，通风度、气温、颠簸、惊吓、运输时长，都会直接影响到活鸡的存活率及掉肉程度；

在这个各方面技术都不太成熟的年代，因为过热或者忽略透气细节而导致一车活鸡路上死了一半的事情屡有发生；

但事实上，哪怕伱各方面细节设计的再好，只要运输路途超过300公里，或者运输环节涉及时长超过12小时，都会导致无法逆转的大幅原料损耗……要知道，哪怕在后世，活鸡经过中长途运输后掉肉幅度都超过10%，更何况现在？

当然，损耗这种事情跟各个供应商其实没多大关系，反正现实情况摆在这，你杨某人愿意当这个冤大头，那是你的事情。

但问题是，这种活鸡供应模式，有些供货商；准确的说是那些处于五十公里朦胧区的部分“调配商”，他不乐意啊！

要知道，按照往日大的冰鲜鸡供应模式，这些原料在供应给庆丰食品以前，会经历屠宰、去内脏、初步分割、低温24小时储存等环节，这些环节不但会产生额外的费用，还会截留一部分不在合同范围内的原料；中间环节更是可以通过一些春秋刀法来产生合同允许范围内的“火耗”；