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第362章:敲定设计(上)(1/2)

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“那么,能达到天市垣级的水平吗?”

“基本没有问题。”

海军对于这个回答似乎还是比较满意的,天市垣级的稳定性虽然不比太微垣级和长庚号,但在装甲航母中足以称得上优秀,而在舰尾中心线上布置半平衡舵的设计又让其复原性表现良好。

这型方才完工交付的天市垣级装甲航母便出自这位少将工程师之手。

左念微简单过了1遍报告,对上面所说的“改进型装甲航母方案4号改4案(zm-4-d)”也有了基本的了解,作为1条条约母舰,其设计排水量依然保持在2.5万吨的水平。

其许多设计可以看出来是与长庚号和天市垣级密切相关的,从长庚号的设计上,国防军开始摸索球鼻艏的设计,再到zm-4-d的设计上,已经比较成熟了,可以减少6%~8%的兴波阻力,舰艇复原性也较好。

除了球鼻艏,zm-4-d的设计还有1项特点——其舰艉并未使用常见的巡洋舰艉,而是选择了如今相当少见的方形艉。

方形艉可以进1步提升高速航行性能,高速水流在经过方形舰尾时,会沿着尾部的边缘延伸相当1段距离,好像军舰的舰尾长度被拉长了1样。这种提升了军舰舰体有效长度的作用也被称为“假艉”或者“虚长度”,它更好地减少了船体高速航行时的阻力。

海军军事研究院发现,在湛江航速达到30节时,方形艉可以比传统的圆形艉减少4%的阻力,同时能够增加战舰的稳定性。

当然,方形舰尾设计也有1定的缺点,在低航速情况下,宽度增大的方形舰尾会带来船体阻力、降低航速,而如果军舰要在海上倒车,方形舰尾也会增大阻力,降低倒车航行速度。

但这似乎也不是不能接受,而且本型战舰本就是为了继续实验技术,这1改动便得到了海军的认可。

两项技术的使用让zm-4-d在较小的排水量和较短的舰体上取得较高的航速和较好的稳定性。

关于方形艉的使用,飞行甲板的因素也不得不提1句。

1般来说,全通式飞行甲板从前往后分别是起飞区、停机区、降落区,其细节大同小异,比如起飞区会布置弹射器,但日本航母没有,降落区会布置拦阻索和拦阻网,但美国航母拦阻索遍布整个飞行甲板,从舰艏方向也可以收放飞机。

而美国人之所以这么做,也由间战时期美国人的战术实践决定,收放飞机需要航母迎风航行,但很多时候不能这么做,因为迎风方向有敌人。

3十年代舰载机的作战半径很小,这样就会非常危险,因此美国航母引入了双向收放飞机的设计,并对航母的倒车航行能力做了特别要求。

但国防军并没有遍布整个甲板的阻拦索,因而对倒车能力没有什么太大的要求,所以方形艉的缺点自然也就不重要了。

而飞行甲板的其他方面,国防军则与美国多有相似,出于防滑和阳光照射的隔热考虑,甲板上边铺有1层45mm的柚木甲板,不同于英国航母飞行甲板为裸露的钢板,也不同于日本航母只在飞行甲板中段纵向铺设,国防军与美国相同,都是把木板铺满整个甲板。

而在这层柚木甲板下面,就是装甲航母的核心内容——强力甲板了,zm-4-d的强力甲板的设计相对复杂1些,可以分为3层,表层是15mm厚的渗碳表面硬化钢,内层是66mm厚的高张力结构钢,最下面的衬层是10mm厚的低碳钢。

设计中,表层的高硬度装甲钢可以磕碎来袭航弹的头部,削弱其侵彻能力,而衬层则可以阻挡甲板在遭受猛烈攻击产生的破片。

但这套设计还是太沉了些,相比于天市垣级的核心区域防护,海军更希望实现全甲板的防御,因此这1层复杂而又功效不大的衬层也就被取消了。

另外,受到甲板装甲的影响,zm-4-d的侧舷装甲为65mm,旨在防御6英寸以下炮弹,而弹药库水平装甲选择采用“16mm+32mm”与“40mm”装甲构成的两段防御,侧舷为75~130mm防护。

总而言之,有所取舍,尽可能的保障核心区域的安全,对于垂直装甲的需求较低,毕竟真要到舰炮对轰的程度,那这航母离死也不远了。

除了防护,航母1贯强调攻击力也与甲板密切相关,航母的攻击力基本上取决于单次最大起飞量,而与此直接相关的是飞行甲板的尺寸。

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