第199章 电池和电芯（2/2）

如果不是电动车的崛起，国内汽车制造业估计还会被一直压在最下面，想弯道超车，还是走纯电车比较好。”

“雷总觉得比亚迪的电池怎么样？”郭远问道。

“比亚迪的电池肯定是全球领先水平，特斯拉都在用就能说明很多问题了。”

“那雷总你说要是世界上出现一款性能比比亚迪电池强一倍的电池，会对市场产生什么影响？”

“郭总说的是半固态锂电池吗？”雷总试探着问道。

“雷总你知道？”

“当然了，现在半固态锂电池在军用上已经算是普及了，很多军工产品都在用半固态锂电池，这种电池的性能大概就是常见电池的1到1.5倍。

不过这种电池因为某些技术问题没有突破无法实现低成本量产，要是不计成本使用这种电池属实得不偿失。

所以郭总我认为短时间内这种电池恐怕不会大范围普及，你的假设不太成立。

当然了，抛去一切现实因素不谈，假如这种电池普及了，对比亚迪的影响也不会太大。

因为比亚迪拥有全球最大，最完整的汽车电池生产线，就算半固态锂电池的技术成功突破，比亚迪也可以通过代工稳住自己的地位。

不管是国内，还是国外的资本，想要建立一个和比亚迪规模相当的汽车电池生产线，至少要5年左右的时间。”

“只是汽车电池吗？那其他电池呢？”郭远继续问道。

“其他电池的代工商可太多了，就拿我们大米来说，我们大米第一批手机大米1的电池2012年前都是有惠州德赛生产的。

后来电池总出现电压不稳导致重启，大米就在12年后改用飞毛腿生产的，一直到今天。

现在大米手机有超过80%使用的是飞毛腿生产的电池。

郭总，你用的是我们的大米13，你有兴趣的话，可以把手机拆了，大概率你的手机电池后面就标有：“飞毛腿为大米手机生产”这几个字。”

“这样啊！那大米的手机电池电芯是用的哪家公司的？”

“我们用的是lg的电芯。”雷总回答道。

“那iphone呢？”郭远追问道。

“iphone的话，电池生产厂主要是德赛，欣旺达，新普这三家，电芯供应也是以lg和atl为主，部分机型采用了索尼的电芯。

说实话，索尼电芯绝对是市面上最好的，但造价成本很高，iphone只有promax这款机型才会采用索尼的电芯，其他都是atl和lg，但这两家公司本身其实是不生产电池的。”

“也就是说现在想做手机电池的话，就需要和lg购买电芯对吧？”郭远问道。

“也不一定，除了lg其实atl也可以选择，atl在电芯行业也是龙头企业，只是lg相较于atl更便宜一些，所以我们和iphone才会大规模使用lg。”

“那有没有可能自己制造呢？”郭远问道。

“当然有可能了，比亚迪能做动力电池类电芯，也能做3c类电池的电芯，他们甚至可以持续提供3c类电芯，电芯的相关技术就是他们自己研究攻克的。

不过根据我们大米内部的数据，除了某几款手机，用户的手机有11%是一年一换，29%是两年一换，41%都是三到四年一换，四年以上的只有12%，还有1%比较特殊从来没换过手机。

而汽车很多都会开十年以上的，况且汽车电池的容量是手机电池的很多倍，这两种电芯的需求完全不同。

动力电池的标准比3c严格的多，这是行业内的共识了。

比亚迪电芯出名在其“动力磷酸铁锂力电池”，2020年发布的刀片铁锂代表世界上最高动力铁锂最高水平，这也是特斯拉选择使用的电池。

而他们的手机锂电池却几乎没有厂家选用。”

听完雷总的话，郭远皱着眉头问道：“雷总你的意思是3c电芯搞出来容易，想搞精却没那么简单，对吧？”

(本章完)