第164章 自动驾驶技术（2/2）

“商人都是逐利的，你说我要给未来科技的老板一些特斯拉的股份，他会不会帮我们呢？”

菲欧娜闻言沉默了。

马斯克和菲欧娜说的，l3，其实是无人驾驶的分级。

这个分级是由sae (米国汽车工程师学会)定义的。

从0到5的无人驾驶等级分别为l0非自动化，l1辅助驾驶，l2半自动化，l3的有条件自动化，l4高度自动化，直到l5的完全自动化。

l0非自动化说白了就是人工驾驶，驾驶员完全掌控车辆。

l1辅助驾驶，是驾驶员仍为主要掌控者，系统只会在特定的情况下介入。

比如说，现在车里的防锁死刹车系统与动态稳定系统都属于这个级别的功能，一般在驾驶员驾驶不慎时介入。

l2半自动化，则是指驾驶系统可以完成某些任务，但驾驶员仍然需要实时监控环境。

目前能100%实现的功能有自动紧急煞停，车道偏移辅助。

l3有条件自动化驾驶，现阶段的特斯拉就摸到了这个技术的门槛。

马斯克在2014年的时候就说特斯拉要在2020年达成这一技术，但事实证明他们失败了。

2020年特斯拉出了不知道多少次车祸就是最好的证明。

l3的有条件自动驾驶为什么这么难？

其实是因为要做到在某些特定情况下，驾驶系统可以完全掌控驾车，暂时解放驾驶员。

但系统总是会有失误的。

马斯克是亲自参与做过l3级别的自动驾驶技术的制作的，对于这项技术的情况可以说是在了解不过了。

说的直白一点就是，目前从技术层面上来说，l3的自动驾驶，特斯拉其实已经解决了98%以上的技术难题，而剩下的2%，他们用了几年时间都没有搞定。

这2%就是事故频发的原因。

说直白一点就是，系统可以失误无数次，但人的生命只有一次。

按马斯克的推测，想实现这2%突破，保守估计要在2027年左右，而科学家们则是普遍认为，实现这一突破起码要在2035年后。

l3之后自然就是l4，l4的高度自动化，是指自动驾驶不再需要用户时时刻刻盯着不放。

系统可以完全接替用户，用户可以做任何事情，不需要盯着路面，也不需要注意什么行人车辆，这些系统都可以解决，甚至是在开车的时候直接睡一觉都行。

不过l4级别的系统还是一定缺陷的，那就是对天气有一定要求，特别是大雨和大雾天，会对系统有很大影响。

而l4之上的l5则是完全自动化，自动驾驶的终极形态，系统在任何情况下都可以安全地掌控汽车，不在再需要用户，也不用担心任何天气情况。

l3的技术理论上来说在4g普及以后其实就可以达成了，但这2%却卡住了不知道多少公司。

l4其实也一样，只要4g网络普及，理论上来说就不存在信息传输上的时间差距。

但l3都没能解决，更别说l4了。

这里需要的算法太复杂了，马斯克觉得以目前的情况，除非是ai上有意想不到的巨大突破，否则l4的自动驾驶技术他有生之年应该是看不到了。

但未来科技的出现好像让马斯克看到了一些曙光。

周六照例4000字了。

(本章完)