第423章 2583亿华币？虽然赚的少，但我养的（2/2）

“净利润率呢？”

陈河宇随口问道，顺手拿起茶杯，轻轻抿上一口。

“依靠智能派单、ai导航、车辆保养和在线培训等服务，我们在全球各地的平均抽佣比例为20.3%，乘客和司机端的活动补贴支出占到了10.5%；

技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营、纳税和支付手续费等一系列经营成本的占比为6.4%，剩下3.4%为最终的净利润率，大约是258.3亿华币。”

阮瑶不假思索道。

一边说，一边拖动鼠标，把数据分析图展现在屏幕上。

7597.6亿华币的总营收，利润却只有可怜的258.3亿华币！

不得不说，跟袋鼠闪送一样，这是一个容纳就业岗位超多，但就是不怎么赚钱的行当。

“司机的收入水平如何？”

陈河宇想了想，问出较为关心的话题。

“根据登记在册的司机数量计算，单人每月收入4400元华币；如果只看活跃司机用户（单月收入超过1000元以上），单人每月收入1.08万华币；若是只考虑全职司机群体，单人每月收入大概是1.7万华币。”

阮瑶正色道。

坦白来说，258.3亿华币的净利润实在拿不出手，但倘若比谁养活的底层员工多，那迪迪出行绝对排得上第二名，仅次于袋鼠闪送。

“下一步，公司的运营重点将放在海外市场，首先，与漂亮国、枫叶国、雾国和啤酒国的出租车公司、网约车公司和公共交通系统合作，共同打造更加便捷、高效的城市出行服务。

此外，我们准备与当地的酒店、航空公司、旅游景点等合作，提供一站式出行解决方案。”

“其次，积极投资、并购同类型的出行服务app，加快海外市场布局和扩张，与当地的网约车公司合资成立本土化合资企业，从而降低拓展阻碍和竞争摩擦。”

“再次，从当地用户的实际需求出发，适应当地的文化和习惯，开发本土化的产品和服务。例如，在天竺和袋鼠洲市场，我们推出了支持本地语言和支付方式的交易流程，为当地用户提供更加贴心的服务。”

“最后，加快国际化进程，向外输出更多的优秀驾驶员，提高货运物流和公共出行的营收比，提升客单价和用户净值……”

阮瑶侃侃而谈道。

随后，又围绕成本、利润、资产负债表和现金流量表一一阐述，在大华区，迪迪出行的市场占比达到了84%，迪嗒出行、uber出行、曹懆出行和沪汽出行瓜分剩下的16%。

在北莓洲，迪迪出行打败了lyft，市场份额仅在uber之下，在先锋集团的帮助下，大量拿着工签的网约车司机，在海外畅行无阻。

当然，雇佣50%以上的当地员工，也是迪迪出行能在漂亮国、枫叶国快速扎稳脚跟的原因。

在袋鼠洲，迪迪出行收购了天竺的网约车平台ola，主要在墨而本、雪梨、阳光城和黄金海岸等城市开展出行业务，依靠袋鼠闪送积累下来的好口碑，只用一年时间，便在市占率方面赶超了uber。

在欧罗洲，更是一举击败了kapten、uber和taxify，成为市占率最高的网约车平台。

可以说，除了uber总部所在的北莓洲外，迪迪出行的市场份额已经远远把它甩到身后，毕竟uber的全球营收只有182.4亿美刀，都不到迪迪的五分之一。

“关于2018年的发展战略、市场趋势和投资计划，尽快发给我，财务年报的具体数据，抄送一份给所有子公司的负责人。”

陈河宇沉吟片刻道。

“好的，老板。”

阮瑶心头一松，明白这关算是过了，老板在听到的“258.3亿华币”的数字时，并未表达出不满的情绪，这就意味着，陈河宇或许根本不在乎这一点。

反而更加注重司机端的用户规模和收入水平，脑子里想起集团的整体战略目标，她心里瞬间秒懂，知道在下一个财年中，应该如何操作，才能博得老板的青睐。

“老杨，你继续吧。”

陈河宇点名道。(本章完)