第3章 下击微暴流与不死的执念（1/2）

现在是92年，伯莱塔的手枪还没有完全的替代m1911呢，现在美..国陆军也不过是小批量的替换而已。刘飞需要的就是让原版的m9变成被美..国..人更乐意采购的新型号。

刘飞需要做的无非就是降低一下成本，然后降低售价，或许还需要小幅度的提升一下作战性能，这样也就足够了。

刘飞很快就要踏上另外一架飞机，前往达美航空的总部，刘飞打算看看达美，虽然说刘飞知道可能是因为并购了破产清算的泛美之后，达美有点消化不良了。

虽然说刘飞不大相信达美的“三十五年新飞机”，但是刘飞绝对的相信达美航空的经验丰富（flag）的机组人员。刘飞相信达美航空机组人员的原因如下：

首先，这是自己的航空公司，自己的飞行员都不相信是多么可怕的事情，这样的事情若是传出去了，达美航空绝对会名誉扫地。

第二，达美航空飞行员展现出来的素质的确是非常厉害了，虽然说达美航空191号航班的事故的锅被甩给了飞行员，但是刘飞坚定地认为，这是因为最后时刻没有被飞行员知道的下击微爆流导致的；此外，达美航空弄到的泛美航空虽然不能说非常安全，但是由于飞行员导致的问题绝对数量算是少的了，相比较于湾湾的飞机，这两家航空公司不错了。

第三..点，达美航空在兼并了美..国西部航空公司之后，就已经是美..国民航业排名第三的大型航空公司了，地位在刘飞心中大致能跟汉莎相比较了。不过汉莎遵循的是小而精，达美遵循的是大而廉。

【湾湾的飞机，22年断三截了。不过这一点也不欢乐……】

不单是这样，后来达美航空虽然被美..国西北航空公司搞下来了，现在在刘飞的带领下，达美航空必须要逆推西北航空，要不然刘飞都觉得自己对不住自己。

……

现在达美航空的机队主要是麦克唐纳·道格拉斯的机型为主，波音的数量比较少，空客的数量更少。

【事实上截止到2013年，达美航空的麦道飞机的数量也是非常惊人的，达美航空自己拥有24架dc-9-60（就是麦道-80的前型）、67架md-88和28架md-90，此外达美航空还租借了50架md-88和1架md-90用来运行短程航线。可以说几乎这个世界上所有的md系列飞机都在达美航空了。】

刘飞为了提高达美航空的收益，自然是要扩大洲际航线的规模，众所周知，航线长度越长赚得的利润就越多。但是这种计划也需要大型远程飞机的支持，这就比较不好弄了，因为现在达美航空的远程飞机还只是dd-11组成的机队，就连四发飞机都非常少，波音747更是在十几架飞机的数量上。这就是不行的了，因为刘飞认为现在的洲际航线运载数量严重的不足。

现在波音的707已经停产了，717还没出现，727早就停产了，737正在生产clas..sic型号，747则是正在生产-400型号，757和767开始生产很长时间了，777即将生产，至于787……

刘飞不打算购买757，因为刘飞对于这架飞机的印象很不好。这是因为刘飞知道两次757的坠机事件都是因为皮托管堵塞导致的，也可以说是认为的导致的。但是也就是这两次空难让刘飞心中有了浓浓的阴影，刘飞发誓自己绝对不去买作为767的填补机的757，这是一种耻辱。

波音747是一个不错的选择，因为是四发动机飞机，可以摆脱etops的限制，这样就可以不经停飞行越洋航线了，可以直接从大洋上空经过当然是比绕大圈圈好多了。而且波音747到现在为止还是最大载客量记录的保持者，一直到a380的八百多人的逆天成绩出来，747才丢掉了保持了三十多年的第一。

767也可以思考一下，因为767也有可以跨越太平洋的机型。因为载客量少一些，所以可以被用来运营一些客流量比较少的航线，减少成本。

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