第412章 华夏重载第一路（1/2）

第412章华夏重载第一路

阎解成之所以说是以总工办为主，是因为这才他准备亲自带队前往大秦线。

目前国内对于铁路运力的需求很是急迫，所以阎解成准备过去好好看看。

要知道，这个时候像大秦线这种复线电气化的重型线路，量大管饱的特性很是吸引人。

相比那些单线内燃机线路，大秦线在人们眼中无疑就是拉得多、跑得快、效率还高的小可爱。

所以，阎解成也觉得自己应该去现场好好看看。

到了周六，阎解成在办公室接到了滨城厂的的报告。

主要就是最这一段时间，他们跟阿尔斯通的一些交流有问题。

对方对于技术转让工作很是拖拉，感觉是有故意为难的意思。

阎解成听到这事，心里也是清楚阿尔斯通的意思。

无外乎就是想让他们再答应一些好处。

面对这种情况，阎解成想了一下，便对张同来说道：“同来啊，你通知铁科院让他们负责收集关于测悬浮列车的信息。

然后，给全国各高校发一份公函，邀请他们在11月11日来京城参加磁浮技术与磁浮列车技术研究大会，告诉大家我们要启动该领域的研究了。”

张同来听了阎解成的吩咐，便赶紧去办了。

阎解成之所以这样，第一是为了告诉额阿尔斯通，对于他们的技术，我们并不是非常必要。

第二就是作为一个大国，对于这种磁悬浮列车技术还是很有研究的必要。

虽然，阎解成前世，国家也没有大力发展应用磁悬浮列车技术。

可作为一个地域大国，对这种可能改变出行方式的科技还是不能落下。

谁也说不好未来铁路的发展方向。

对于目前的主流技术方向，都不能忽视。

在全球范围，就阎解成了解，目前鹰酱和毛子已经放弃了磁悬浮列车的研究计划。土豆国是从73年才开始研究磁悬浮列车，却是最早将磁悬浮列车投入商业运营的国家。

今年前半年，土豆国开了一条从伯明翰机场到火车站之间600m长的磁悬浮运输系统。

虽然是正式运营的线路，可还是实验性质居多。

目前世界上对磁悬浮列车研究最上心的要数小日子了。

听人说汉斯国也在研究，就不是不知道进度如何了。

磁悬浮技术自从1922年，汉斯国工程师赫尔曼·肯佩尔提出了电磁悬浮原理后，在大多数时间中，都是一种边缘化的交通运输方式，世界上研究此项技术的国家屈指可数。

阎解成觉得他们部门在长期发展规划中，应该对磁悬浮发展提出了新的目标，按照安全可靠、先进高效、经济适用、绿色环保的要求。

依托重大工程项目，通过消化、吸收再创新和系统集成创新以及原始创新。

增强自主发展能力与核心竞争力，进一步提升技术和装备水平。

加大交通运输新技术、新装备的开发和应用，势必将加快推进具有华夏自主知识产权的技术与装备的市场化和产业化，带动相关产业升级和壮大。

推进先进、适用的轨道交通技术与装备的研发和应用，全面实现现代化。

提升铁路高速动车组、大功率电力机车、重载货车等先进装备的安全性和可靠性，提高空调客车比例和专用货车比例。

推进高速动车组谱系化，以及城际列车与城市轨道交通车辆等先进技术装备的研制与应用。

通过工程应用带动技术研发，突破轨道交通通信信号、牵引制动、运行控制等关键核心技术，系统掌握高速磁悬浮技术，优化完善中低速磁悬浮技术。

阎解成想着，便将这些问题都记录下了下来，到时候慢慢修改中长期铁路规划方案。

一周后，西南交大在收到部里要召开关于磁浮技术与磁浮列车技术研究大会的消息后，很是激动。

校领导及时召集相关专家教授开了一个会议，对这次的任务是势在必得。

他们学校以前虽然其他专业也很强，可是遭了阎某人几次黑手后，学校的王牌专业也就剩下机车相关的了。

所以，这次准备好好的大展身手。

毕竟，你阎某人要大家搞研究总得给一些经费吧？

阎解成自然是不太清楚西南交大的心思了。

这会他已经到了大秦县。

张宝成正热情的招呼着阎解成。

“领导，您怎么亲自带队？”

阎解成看着张宝成笑着说道：“你们大秦搞得很是热闹啊，同志们做了很多的突破，我来除了看看大家，也是准备找伱们好好学习一下的。”

张宝成听了阎解成的话，嘴上虽然说道：“应该的，再说都是大家的努力的结果。”

可是脸上的笑容却是怎么都掩饰不住的。

俩人谈了几句，阎解成便跟指挥部的工作人员见了面，对大家的工作给予了肯定，代表部里对大家做了慰问。

工程验收，虽然他是带队的人。

可是他不会亲自参与到验收里面。

他来主要是看看这些工程，慰问一下一线的建设者。

阎解成在现场沿着铁路线视察的时候，张宝成虽然知道，这条铁路阎解成是主要的设计者，可还是在一旁介绍着。

“大秦线选择重载、单元列车的运输方式，占领制高点，一举达到如今铁路的现代化先进水平。

设计它是一项庞大复杂的系统工程。路、港、矿、电的综合规划，装、运、卸的能力配套。

也不知道设计师当初是怎么做到的？

今天我们虽然完成了一期工程，可是一想到这些我依然是五体伏地佩服。”

阎解成听了张宝成的话，也是笑了笑。

这家伙，技术永远是这么的好。

阎解成开口说道：“这条铁路，作为我国第一条现代化的重载铁路，设计的时候就是瞄准了国际先进水平，大家还都广泛吸收和引进国外先进技术。

在土建工程方面，路基质量达到我国目前最高标准。

甚至曲线半径最小的地方都有七千米，这可是超前设计的，就是为以后线路提速留出了充足的空间。

在牵引动力方面，为适应集运站不停车连续装煤要求。

咱们铁科院下属研究所，还为此专门研制了优于国际同类产品水平的机车低恒速控制装置。

电力机车以每小时0.8公里的速度通过储煤仓下，边走边装，走过装完。

装一节60吨车皮仅用29秒钟，装一列万吨列车只需两小时。

怎么样？

厉害吧，这才是这专线的厉害之处。

当然了，我们还在运煤车辆方面，开发研制成功装备转动车钩的c63型运煤专用敞车。

还装备了咱们自己研发的微机化调度集中系统，这大大地提高了行车安全的可靠程度。”