第275章 291：买入造车设备（2/2）

不过阿狸要保49%的股份。”电话另一头的老马说道。

阿狸集团用的服务器全都是阿狸云的服务器，总不能把数据留在这些服务器上吧，而且迁移服务器是十分麻烦的事情。

既然如此还不如把数据中心的股份转给企鹅，然后给数据中心改个名换个马甲就可以继续坑钱了。

“没问题。”小马哥回道。

小马哥并不介意跟阿狸一起进行合作，有阿狸参与上市的时候还能多坑一点。

下午两点半。

曹莽在办公室会见了力劲集团的销售工程师张荣举。

此时两人正坐在茶桌前喝茶。

可能很多人不知道这家公司，他们是生产一体压铸机。

那么一体化压铸到底是什么呢？

传统的汽车组件的构成是由线铸造一个个小零件，再由一个个小零件组装成一个大的配件，最终组装成整车的。而一体化压铸则是省去铸造小零件这个步骤，直接采用高压压铸大的配件。

一辆汽车的车架后底座，包括后车身底板、后轮拱、后横纵梁在内，加起来一共有七十多个零部件。

用一体式压铸技术，直接做成了一个铸铝件，由原来的七十多个零件，变成了一个超大零件。

一体化压铸的优点。

减少车身重量，增加新能源车续航。新能源车重量相对于同级燃油车，自重大约重19%-32%。中金做过相关的测算，假设电动汽车整车重量能减少10%，平均续航里程就能增加8%。为了提升续航能力，减少车重会是一个重要的发展方向。

降低成本，加快制造速度。实施一体化压铸，直接减少了制造流程，相对应的生产线和所需要的工人数量也得到缩减。

降低了生产成本，同时还加快了制造速度。

可在上游供给充足的情况下能够极大地扩大产能。

提高安全性，零部件的变少，所以汽车的容错率提高了，而且一体化压铸后的零部件整体来说更坚固，安全性更强了。

当然一体化压铸也不是没有缺点的。

一体化压铸的缺点。

技术难度大：因为在一体化压铸时，会受到模具流通通道、流速、和氧化的风险，所以对技术要求比较高。

维修费用变高：由于很多零件都是一体化压铸而成，所以在造成损伤后，只能整个零件一块更换，极大的提高维修费用。

总的来说，目前一体化压铸对企业来说能够增效降本，百利而无一害，但是对用户而言，虽然能提高安全性，但是出现损坏后将会面临巨额的维修费用。

不过现在想要用一体化压铸制造整个车架是不可能的了。

因为现在的力劲集团还没有办法制造6000吨的一体化压铸机。

力劲集团目前只能制造4500吨的一体化压铸机。

但是4500吨的一体化压铸机已经可以用来制造部分配件。

即使是这样也可以降低不少不少的造车成本。

“曹总，二十台机器需要一年半才能完全交付，单台价格最低可以给您800万。”张荣举说道。

“明年年初之前最少要给我们交付八台机器，如果做不到我就只能减少订单从国外进口。

我的工厂空在这里每天都是需要费用的，拖延一天我就要损失一天的钱。

损失的钱足够我们从国外进口设备了。”曹莽说道。

虽然工厂现在还没有开始请人，但曹莽这话说得一点都没有错。

因为电动车的电控系统、电机系统这些东西年底就可以研发出来了。

等这些东西研发出来以后没办法造车那不是浪费钱是什么。

(本章完)