第179章 国产斯贝，有救了！（2/2）

没有任何一个在场的人觉得枯燥乏味。

就一个如此复杂的工件抛光工序来说，持续几个小时都是很正常的事情。

……

大概50分钟之后，夹具打开。

经过航空煤油冲洗过后的工件从外表上似乎看不出有什么变化。

“这还不到一个小时……时间是不是有点不够啊？”

“五倍效率的话，倒也差不多的样子……”

操作工人并没有受到这些讨论的打扰：

“上切割机！”

滑油管的内径足够直接塞探头进去做表面粗糙度检测，但要论直观，那肯定是直接切开效果更好。

经过抛光和未经抛光的两个工件很快被从中间一分为二。

在厂房的灯光下，哪怕仅凭肉眼，都能看出区别。

左边的工件内壁，亮得几乎能当镜子。

当然，为了严谨，该做的测试还是要做的。

“抛光前工件内壁，平均粗糙度ra值=1.466。”

常浩南亲自上阵，读出了屏幕上显示的第一个检测结果。

刚刚还在讨论的围观人群也重归寂静。

所有人都在等着，他的下一句话。

“抛光后工件内壁，平均粗糙度……”

“ra值=0.367！”

周围几乎瞬间陷入了沸腾——

“我滴个乖乖……”

“真能这么快？”

“……”

在人群的另外一边，几个穿着航空工业工装的男人几乎两眼发光地看着眼前的机器。

作为系统内的兄弟单位，参观时候获得一点特殊待遇也是理所应当的，因此他们可以从一个更好的角度和更近的距离观察整个工艺流程。

“张工，这……”

一个比较年轻的工程师用因为兴奋而有些颤抖的声音说道：

“这如果能用上的话，斯贝国产化应该……”

显然，他们来自镐京的430厂。

斯贝mk202发动机虽然70年代中期就完成了引进和组装，但因为中间的各种原因，导致真正的国产化工作历经多番波折，直到1995年才通过验收。

说是“国产化”，其实这个时候斯贝的国产化率不过70%而已，大量核心零部件用的都还是十几年前进口的库存。

产量很低，而且也不可持续。

本来，当年在引进斯贝技术的时候，镐京和盛京两边闹出了不少矛盾。

但随着歼轰7上面的原装斯贝发动机逐渐到寿，前者头上的压力也是每日俱增。

尤其是前段时间涡喷14在香洲航展上搞了个大新闻出来，要说不眼红不羡慕，那绝对是假的。

所以430厂也顾不上什么面子问题，直接把负责斯贝国产化项目的一众工程师给派了过来。

“应该能突破一大步！”

被称为张工的中年人说着朝身前的空气挥出一拳：

“求410厂办事，总比求英国人办事要好。”

“我亲自去找钟世宏！”

(本章完)