第166章 麦道，无了？（1/2）

第166章 麦道，无了？

就在常浩南和郭立强二人聊得正起劲的时候，姚梦娜突然从招待所里面急匆匆地走出来，轻轻拍了拍前者的肩膀。

“师姐？”

常浩南回过头，映入眼帘的是姚梦娜在酒精作用下显得有些发红的俏脸。

不过后者这次说的是正事：

“刚刚老师打了个电话过来，说找你。”

“找我？”

常浩南愣了一下。

在梳理清楚那架运8原型机的事故原因之后，杜义山并没有在南郑多呆，而是很快就回了bj，后面确定适航审定标准的工作主要是由他和林国范带着人完成的。

歼8c初次完成靶试这么大的事情，老爷子打个电话过来祝贺倒也正常，但一来靶试成功的消息应该不会这么快就传回京城，二来现在已经晚上十点多钟，确实有些太晚了。

上次杜义山在夜里给他打电话还是在香洲航展的时候，直接把他叫到了南郑。

想到这里，常浩南当即告别了已经醒酒一多半的郭立强，跟着姚梦娜来到了招待所的收发室。

鼎新这里实际上是一个隶属于军队的单位，因此所有对外的通信联络方式都是内线，基本上随便一个电话都有足够的保密级别。

“喂，老师，我是常浩南。”

电话那边的杜义山直截了当。

“小常，就在不久之前，我们收到了一条新闻。波音和麦道宣布了合作意向，双方同意以换股的形式完成并购，麦道将成为波音的全资子公司。”

对于关注航空产业的绝大部分华夏人，乃至于绝大部分人来说，这都是一件出乎预料的事情。

毕竟这两家公司在领域内的地位过于举足轻重。

尽管麦道公司的全球市场份额在进入90年代之后飞速下滑，如今已经降至大概10%左右，甚至排在了后来居上的空中客车之下，但终究算是老牌航空巨头，百足之虫死而不僵，技术实力和影响力的底子至少还在。

更重要的是，麦道研发的f15和f18战斗机在美国空军和海军的装备序列中也是绝对的主力，还有kc10、md95等多种其它重要型号。

除了飞机制造之外，麦道实际上还在航空领域提供金融服务业务，包括飞机制造融资、设备租赁等等，很多拥有一定航空产业的国家比如巴西、加拿大、韩国等的飞机制造企业都需要高度依赖麦道公司提供的服务才能维持运转。

而作为兼并方的波音如今已经占据了全世界民用客机超过六成的市场份额，在与麦道合并之后，其在军用航空领域的地位也将足以跟洛克希德马丁相提并论，一跃晋升为横跨军民领域的超级巨无霸企业。

不管从哪个方面来看，这件事都会引发一场业界的大地震。

因此，尽管已经去国防科工委那边开了个会回来，但还是不难从杜义山的语气中感受到他的震惊。

听到这个消息之后的常浩南第一反应是转过头去看收发室墙上挂着的日历。

1996年12月15日。

显然，他目前掀起的风浪还不足以影响到美国，所以这个日子并没有发生变化。

“波音并购麦道？”

常浩南尝试着让自己的语气中带上一些震惊。

不过这件事对于他来说毕竟算是预料之中，没受过专业训练的人很难伪装出那种感觉，况且刚才喝了不少酒，也让他调动情绪的能力有所下降。

总之这句话的语气有些奇怪。