471.第470章 最合适的方案（2/2）

林国振已经在嗑着瓜子，“我们保卫处的人都沾李副科长的光，经常能改善生活。”

姚车长笑眯眯道：“有听你们厂的押运员说过。”

“呵呵，有福同享。”

混熟了，李铭就问出了心里的疑惑，“姚车长，您带的那几个小石子是做啥用的？”

姚车长时不时要瞟一眼车窗外，“咱们列车运行中没有办法跟地面上联系，好些小站也没有停靠。有事要联系的时候，那就只能给最近的车站传纸条了。”

“纸条太轻容易随风飘走，这小石子就派上用场了。纸条包上小石子，扔给车站工作人员，他们就能接到。”

李铭称赞道：“真是处处都是学问。”

三人边吃边聊。

刚出京城，时不时就会有交会其他列车。

姚车长就要走到后门防护栏平台处，手持信号旗，跟对方的运转车长互相核对安全信号。

运转车长的工作马虎不得，而且因为护栏不高，探出身子还有些危险。

天色暗淡下来了，姚车长给挂在守车侧墙上的边灯加煤油。

边灯前后的玻璃颜色不一样，火车前方的人看到的是白光，向后方的人显示的是红光。

真是聪明的设计。

“我这个还是烧煤油的，听说现在有新出一种蓄电池的信号灯，不知道什么时候能轮到我这里。”

“应该快了，您负责的这条线路是交通大动脉，连机车都是最新款的内燃机车，肯定是优先安排。”

“希望吧。”姚车长检查了一下灯架上侧灯的牢靠度。

65年，京城内燃机务段是第一个用东风型内燃机的机务段。

东风型内燃机现在还不是这个名字，等8月份才改名，现在叫nd型内燃机。n，内燃机车；d，电力传动。

优先投放到干旱缺水的货运线路使用，西北的戈壁荒漠，东北的大兴安岭，线路坡度大、长隧道多的西南地区。

客运列车还在使用蒸汽机车，烧煤吃煤灰，72年才有客运型的内燃机车。

姚车长收拾备品包，里面满满当当的，除了成捆的货票、行车日志、信号旗、信号灯外，还有软铜线之类的杂七杂八的东西。

见李铭满眼好奇，姚车长也有耐心介绍，

“这个扁平的是响墩，遇到紧急情况的时候，将响墩放在要紧急停车的铁轨轨面上，火车车轮压上后会发出巨大的响声。司机就知晓前方有危险，要立即停车。”

“这个是火炬，点燃后就不容易熄灭，下雨都不灭，能烧十多分钟。里面的成分好像是一些磷镁化学品，要特别注意防止烧伤，要斜着45度烧。”

姚车长接着介绍了铜线、信号旗之类的用途。

李铭感慨道：“您这要带的东西挺多的。”

姚车长呵呵笑道：“现在已经是算少的了。”

“我们以前跑车的时候，还得携带电话接线杆，十分不方便。”

姚车长比划了下，“跟钓鱼竿类似的样子，使用的时候拨出可伸缩的内节，将顶端的接线柱搭在路基旁的铁路专用电话线上，再将电话机插头接好，然后就可以跟车站和调度通话。”

“电务段的人，这两年在火车线路旁的通信线杆上，新安装了固定式的接线盒。我们只要找到就近的线杆，插上话机的插头，就可以通话了。少了一个大麻烦。”

李铭笑道：“他们搞研究工作的人要多下基层，解决大伙工作中遇到的困难点，减轻大家的工作量，提高工作效率。”

林国振也跟着长见识，“我押运了那么多次，都没有遇到打电话的情况，我还真不知道铁路边上能打电话。”

姚车长解释道：“紧急情况的时候才用得上。这几年没什么事，连扒火车的人都少。”

林国振笑道：“是少了很多，我们的押运任务都少了很多。”

姚车长笑着指点两个后辈，“现在大多是一些不想钱买票蹭火车的人。”

过两年，很多知识青年既想回家看看又想省钱，混进客车怕查票，有些比较老实的人也是混货车回老家。

货车有个不好，没有旅客，走走停停，扒错了方向要好久之后才能知晓，白白耽误时间。

火车快要经过道口、桥梁、隧道的时候，姚车长又要跟道口、桥梁、隧道的防护员，互相核对安全信号。

因为天色不早，怕用旗子看不清，姚车长改用的是信号灯。

同样还是煤油灯，灯上部是个套型的圆筒，圆筒上有红、黄、绿三种颜色的玻璃罩，使用时，转动圆筒，对准灯罩，便可以发出不同颜色的灯光。

姚车长关了有色的玻璃罩，把煤油灯挂在墙上接着当照明灯用。

“你们两可以先打个盹，下一个停的比较久的车站是沙城站（怀来），还要好一会才能到。”

李铭翻看着报纸，抬头笑道：“时间还早，还不困。”

林国振拿着的是一本《钢铁是怎样炼成的》，“火车哐当哐当的响，要等犯困了才能睡着。”

姚车长疑惑道：“今天有点奇怪，刚刚停车待避的时候居然没蚊子上来。”

停车让对向的火车先走的时候，李铭切了甜瓜三人分着吃，顺手把附近的蚊子全灭了。

他随口胡扯道：“是啊，可能因为吹的西北风，劲头比较大。姚车长，咱们要经过人字形的青龙桥站吗？”

因为他从书上看到：经过青龙桥站要前后两个车头，火车有转向。他这趟车才一个车头。

姚车长见怪不怪，“我们走的是丰沙线，不走青龙桥，你们回来的时候有可能走那条线路，那条线路很堵。”

52年开建，55年建成的丰沙线（丰台——怀来·沙城），是詹天佑因为建造成本高（连续几个长距离隧道）放弃的线路，而且修青龙桥的人字形也是无奈之举。

人字形会严重制约火车的通行运力。纯粹是为了解决工程难度才选择这样的方案。

詹天佑牛在能用最合适的方案建成外国人认为我们做不到的事。

给国人争气！

60年修西直门站-沙城站的复线，青龙桥站施工难度太大，在对面山上又修了一个人字形。

去怀来·沙城站走青龙桥西站，回京城走青龙桥站，运力还是非常紧张。

此时，丰沙线也在建二线。

京城往西、北方向的运力需求非常大，京城需要晋、蒙等地的资源，特别是煤炭。

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(本章完)