第四十七章：末日专列（1/2）

“该如何在三天到五天内将全部人类送入到月球已建居住区域中？”

这是大约一年半之前路远明下达决定的一个研究课题。

路远明本以为这个课题是一个超级难题，那些科学家们估计又要开始大开脑洞时，没想到首先完成这個课题的反倒不是科学家们，而是一个他根本没想到的部门。

铁路运输部。

而且是完成春运的这个国家的部门。

他们的发言人对路远明展示了在2024年之前，他们所负责的春运人流量，比如2023年春运，光他们所负责的旧式铁路交通部门就日收发达到近千万人次，更别提还有长途汽车，高铁，飞机，轮船等等交通方式了。

他们有着足够的经验来成为大撤退时的管理中枢，同时他们也为大撤退定下了一个计划基调。

“火车冲撞！”

“我们需要四条足够长的铁轨，这其实已经有的，只要挑选四条平原上的长铁轨就行，然后在四条铁轨上安置足够多的车头与车厢，每条铁轨的前端安置场域，接着……我们就开足速度往里冲，直接冲入到月球之中，只要火车速度足够快，那怕进入场域后没有铁轨，火车依然会惯性向前冲过光之通道，而在光之通道外就是月球居住区了！”

路远明皱着眉头看了这个计划，他立刻发问道：“然后呢？火车以极快速度冲过了光之通道，外面可没有铁轨，那怕是外面有铁轨，光之通道里面也没有与之相连的永久型铁轨，你不可能刚好计算出移动速度，移动角度等等完全契合的铁轨，这其实就相当于火车脱轨了，还是如此快的速度脱轨，这一车的人可以活下来几个？”

“金属磁悬浮！”

发言人立刻说道：“我们需要做的就是通过室温超导体来制造金属磁悬浮区域，而这区域就在四个车头冲出外一定距离，这个距离完全可以通过科学计算出来，如此一来，冲出的列车将会因为金属磁悬浮区域而悬空，再通过电磁牵引将其挪开到指定下车地点，然后这辆火车上的人快速下车，前后过程绝不会超过二十分钟，这方面我们有经验，也有足够多的有经验公务人员，完全可以成为大撤退时的指挥部门，而一个车厢全部按照二等车厢计算，最起码可以坐一百人，甚至我们还可以加坐，或者是加站，一个车厢便是挤下三百人都没问题，而一个室温超导特制的火车头至少可以拉动两百五十节以上的车厢，这就意味着一个火车冲入可以带入至少数万人！”

路远明按照这个数据计算了一下，然后他就摇头道：“不够，那怕是按照这个数据，三天时间里也最多只能够转移一亿人口，只有四个场域限制了规模，还不够！”

发言人显然早已经知道路远明会如此发问，他也不迟疑，依然立刻说道：“那就加大月球的金属磁悬浮与电磁牵引的区域与规模建设！在地球上，每隔两分钟发一班次这种特制火车，而在月球内部可居住区则必须要有足够大的金属磁悬浮区域与电磁牵引区域，只要冲过去了，月球区域可以用电磁牵引隔开这些列车，两分钟时间足够了，只要金属磁悬浮区域足够大，电磁牵引光束足够多，月球那边的下车速度反倒可以不那么着急了，关键就是地球方面的发车速度！”

路远明立刻开始了对这一数据的计算，按照每一辆该特制火车的搭载人数来计算，因为是紧急情况，就按照一节车厢挤满了人数来定，一节车厢可以挤下三百人，然后使用室温超导特制的火车头可以带动两百五十节车厢，这里就是七万五千人，而每两分钟发一次车，一个小时就是三十个火车头冲入月球，如果一直按照这个速度来计算，那么一天足有五千四百万人可以被送入月球，而四个场域就相当于两亿多人被送入月球……

这当然是理想状态，也即不计一切意外与中途延迟时间，不过从数据和理论上，这确实是最可能达成三天内将人类转移到月球的方法。

毕竟随着月球可居住区的建设，已经陆续有工程员工及其家属开始居住在月球可居住区了，地球上的人口数量正在同步下降，所以到时候很可能就只需要转移五六亿人就可以完成大撤退。

所以在与大量学者专家沟通确认之后，路远明同意了该计划，

这其实还要感谢人类在近期的科学领域大爆发。