第564章 马丁部长的野望（2/2）

阿瑟还得为接下来的君主考虑，在澳大拉西亚培养一个高威望的功勋并不符合君主利益，哪怕是阿瑟十分相信的亲信。

阿瑟满意的点点头，对马丁部长颇有进取的想法很赞同。

“是，我会尽快交给您的，陛下。”马丁部长颇为兴奋的点点头，对自己争取到了阿瑟的支持很是激动。

按照目前澳大拉西亚的铁路建设情况来看，工业铁路，北部铁路和中部铁路都已经完成，铁路总里程已经高达4.3万公里，看起来已经相当发达。

虽然这些铁路有很大一部分是英国人建设的，目的也只是为了自己的利益。

澳大拉西亚想要更好的发展，建设更多的铁路是很有必要的。

但不能否认，这些铁路里程对于加拿大和印度地区的经济发展起到了至关重要的作用。

“哦？”阿瑟更感兴趣了，笑着询问道：“要知道，澳大拉西亚目前的铁路总里程才4.3万公里，就建设了超过20年的时间。你要用几乎同样的时间，来建设剩下的5.7万公里的铁路吗？”

纵使阿瑟再相信肯特部长，也不是让他破格连任第三届的理由。

但马丁部长对于铁路建设的这种进取，这是目前部分内阁成员并不具备的。

特别是现在的澳大拉西亚，只要任期内不出现问题，勤勤恳恳地度过自己的任期，就有希望获得爵位，这是任何官员都不能拒绝的。

虽然这样的道理有些太过现实，但任何一个国家的君主制都是这样。

这样一对比，就明白澳大拉西亚的交通建设还很落后，铁路以及公路的修建，仍然是目前的主要话题。

阿瑟听到和之前几任交通运输部长截然不同的意见，眉头一挑，颇感兴趣地询问道：“你认为我们的铁路里程要十万公里才能足够吗？”

“而且，墨累河流域的开发也需要新建大量的铁路，以及工业基地范围的扩张，还有陛下您新成立的首都特区和北澳大利亚州，都需要修建大量的铁路。澳大拉西亚是广袤的，我们没有理由不去建设更长的铁路，陛下。”

正所谓要想富先修路，阿瑟对于公路和铁路的建设十分重视，因此提到的第一个话题也有关于交通运输部门。

对于部分官员趋于保守，这其实也是任何国家和政府不能避免的。

毕竟急需要修建铁路的北澳大利亚州和首都特区，有大部分的土地都是平原，建设起来不仅节省人力物力，同样也会节省时间。

这不仅能够加快澳大拉西亚各地区之间的经济流动，促进经济的发展，同时也能提高人口的流动性，对澳大拉西亚的旅游产业也很有帮助。

要知道，澳大拉西亚的历史上还没有过在工作上出现大失误的官员，这也代表着如果他们出现失误，他们很有可能是第一个，被载入史册的那个。

阿瑟之所以同意马丁部长所说的，五年将铁路里程凑整到五万公里，二十年将铁路里程建设到十万公里的想法，实际上也是看到了澳大拉西亚和其他列强国家在铁路里程方面的差距。

虽然人口导致铁路里程的需求并没有其他列强国家那么多，但人口总是会增长的，总不能一直维持在2000多万吧。

但如果和其他列强进行对比，特别是澳大拉西亚国土面积如此广泛的前提下，还是显得有些落后。

虽然目前是可控的，但并不能防止以后的君主会面临这种情况。

肯特部长从1911年担任首相开始，到现在也有将近11年的时间了。算上剩下一年半的任期，担任首相的时间长达12年，经历了澳大拉西亚的主要发展时期。

在各项机械设备已经足够发达的现在，一年建设2850公里的铁路，虽然具备挑战性，但努努力还是能够做到的。

而且，20年凑整到十万公里，平均每年建设的铁路也只有2850公里，对于目前的铁路建设需求来说是有希望实现的。

不得不承认，部分官员对于国家的发展来说还是太过保守了。国家的建设需要在保守和进取之间均衡，这也是政坛需要不断的注入新鲜血液的原因。

先不去讨论美国那庞大的43万公里的铁路，哪怕是大英帝国其他的殖民地，加拿大和印度等区域，铁路里程也都超过了澳大拉西亚。

君主制国家的官员始终要为君主服务的，如果出现一个威望比肩君主的官员，那么其他的官员该听谁的呢？

现在的阿瑟完全能够压得住，但接下来的君主呢？一个国家的发展始终避免不了这样的问题，最好的方法，就是尽可能避免高威望官员的产生。

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(本章完)