第二百九十六章：阿巴丹的造船业（1/2）

1950年年末至1951年年初，伊朗国内如茶似火的第2届选举落下帷幕，萨巴赫连任了伊朗首相，摩萨台担任了首席大法官，巴列维为伊朗政府引入了平民主义思想。

有了伊朗民族党加入伊朗政府，按照政党运行的尿性，由伊朗民族党控制的4个内阁部门中的平民出身的公务员数量肯定会增加。

巴列维要的并不是让平民主义去取代精英政治，只是需要往伊朗绝对的精英政治中参杂1些平民主义。

以至于不会让伊朗的政治完全被贵族精英们所垄断。

萨巴赫在连任第2届伊朗首相之后，继续沿袭自己之前的执政方针。

1951年伊朗德黑兰中央政府的第1笔批款依旧是批给阿巴丹的。

虽然在这次大选中有1定数量的阿巴丹人把选票投给了伊朗民族党，这近似是对伊朗沙阿党的背叛，但是萨巴赫大人不记小人过，宽宏大量的选择了原谅阿巴丹人。

当然，实际上萨巴赫支持阿巴丹也是为了自己，阿巴丹就是伊朗沙阿党的1个招牌，也是伊朗沙阿党对伊朗经济发展贡献的最好的体现。

此次萨巴赫对阿巴丹进行的拨款，1是为了支持阿巴丹的航空工业；2是为了支持阿巴丹的造船业。

去年年中，位于阿巴丹的伊朗航空工业公司成功在伊朗国内组装下线第1架量产民航客机并试飞成功。

坐落在阿巴丹的伊朗航空工业公司就此成为了国内第1家可以半独立量产民航飞机的航空公司，之后伊朗航空公司在伊朗国内的地位可想而知。

以上是阿巴丹在航空工业上取得的成就，而阿巴丹在造船业上取得的成就更大！

每年阿巴丹的造船业可以为阿巴丹政府贡献超过5千万里亚尔的财政收入，这5千万里亚尔只占阿巴丹造船业的小头。

更多的钱被伊朗德黑兰中央政府和巴列维的皇室资本收去，德黑兰中央政府收到的钱收归国库，皇室资本收到的钱被拿去继续投资。

阿巴丹东边直线距离7十公里处的班达港内的造船厂，历经几次扩建已从原来的4个船坞增加至十2个船坞，其中大型船坞4个，中小型船坞8个。

单个船坞的容量也随之增加，班达港造船厂最大的船坞已经能够支持建造排水量达到5万吨的船只，不过大吨位的船只伊朗目前还只能建造民用运输船。

大吨位的军舰伊朗还无法建造，当然就算伊朗可以建造大吨位的军舰，巴列维也不屑于去建造的，除非是航母。

最近几年巴列维通过对海军军舰知识的学习，对海军军舰知识有了些许浅显的认识

至少巴列维以后肯定是不会再问出，巡洋舰的舰炮口径为什么不如战列舰的舰炮口径大的这种问题了。

同时，巴列维也了解到巨舰大炮的时代已经落5了，以后的海洋是飞机航母的天下。

也是导弹的天下，伊朗现在建造大型军舰显得有些得不偿失，说不定建成还没下水就落后时代了。

而班达港造船厂的民用船只建造能力的提升与苏门答腊岛息息相关，伊拉克人口移民苏门答腊岛、华裔人口移民苏门答腊岛、苏门答腊岛与伊朗本土之间的贸易，3者促成了伊朗的航运繁荣。