第一百章 为减轻每一克重量而努力(2/2)
梅塞施密特点了点头道:“嗯,非常好!那我们接着来确定飞机的型式与参数。咱们要确定机翼的平面形状、相对位置、平尾布局以及机身的构造等,并且还要计算翼载荷和推重比等参数。”
菲利普继续一边写一边道:“嗯,好的。我个从比较倾向于采用平直的机翼,最好是带斜撑杆双梁式结构。平面形状为矩形,相对厚度15%左右,弦长2米左右,这样可以在机翼中段布置整体式油箱。而垂直尾翼采用后掠梯形翼,平尾布置面机尾中上部,略低于主翼。您觉得如何?”
梅塞施密特惊讶地道:“为何不选用下单翼布局呢,而且矩形的平面形状我还是第一次听说可以用在运输机上。”
菲利普呵呵笑道:“带斜撑杆的双梁式平直机翼,会带来结构重量上的好处,而采用上单翼,跟我们的起落架设计有关。要知道我们这个方案是准备采用前三点式起落架,如果说还是用下单翼布局的话,那么发动机螺旋桨的布置就成了一个问题,桨叶距离地面太近,甚至有可以擦到地面,除非把起落架设计得很高很长,但是这样一来起落架结构设计又带来了问题。所以采用上单翼是最好的布局。”
梅塞施密特猛地拍了拍大腿道:“真是,年纪大了,都有点犯糊涂了,我还没考虑到起落架的影响。嗯,再说说机舱的设计吧!”
菲利普想了想道:“作为一架商务运输机来说,机舱的设计就显得非常重要。首先是驾驶舱,我想设计成一种有较大风挡和左右侧窗的驾驶舱,这样可以让飞机驾驶员的视野变得非常开阔,有利用飞机的驾驶安全和操作舒适性。而客舱的设计,就更为重要。要让旅客乘坐舒适,就要有宽敞的空间,对于18座商务机来说,我认为客舱段长度要达到5米左右,高度和宽度都要达到1.8米,这样可以布置6排座位,每排3座,走道40厘米宽,同时在客舱前后设计两个行李舱,这两个行李舱总容积不小于3立方米,为了让旅客能够欣赏机舱外的风光,我们要在客舱两边各设计4个较大面积的椭圆形舷窗,并且左右两边都要有一个应急逃生出口。”
梅塞施密特赞叹道:“菲利普,你考虑得很周到啊,这样的客舱可比现在的旅客机好多了。那么我们来接着下面的工作,确定一下飞机的整体尺寸以及机翼面积等。”
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