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第78章 机械增压和自然吸气的区别(2/2)

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机械增压使发动机内部和外部有一个压力差,压力差产生一个吸力,把更多的空气吸进发动机内部,当然,什么事情都有两面性,机械增压能带来优点,那他自身也有缺点。

“副作用就是机械增压的车油门不线性,小川想必你也体会到了吧。”

油门不线性?

徐宏这么一说秦川倒是有些察觉,今天早上骑宝马1000rr的时候确实感觉不太一样,原来问题在这。

之前没骑过这种排量的车,秦川还以为这是大排量独有的特点呢。

如果油门不线性的话控怕对出弯影响不小。

“叔,油门不线性对出弯有影响,这应该就是你不把这台车拿出来的原因吧。”

“嗯,小川你说的对,但原因不止这些。”

油门不线性影响最大的就是出弯,出弯要缓开油,缓开油是为了让赛车以平缓的速度逐渐加速,从而车身会慢慢直起来。

这个过程是逐渐缓慢递增的,想要做到这点油门就需要很线性。

普通自然吸气油门很平顺,而川崎h2的很暴躁,出弯稍微给油车头就会翘起。

翘头是小,当车身瞬间直起来的时候才是问题最大的地方,车手根本无法反应,车身晃到极点。

直线王,弯道亡这个称呼也是这么来的,成也机械增压,败也机械增压。

这些东西对车手来说其实并不算太大的问题,顶级车手也能很好的控制,但这是指单独刷圈的时候,此刻车手心思都在车上。

一旦缠斗,后轮出弯很容易low赛。

如果说仅仅只是油门不线性还好,摔车问题也不大,只要快,这些对车手来说,都不算太大缺陷。

在绝对的速度面前都可以克服。但h2除了这些还有别的问题。

正常的公升级跑车原厂重量在200公斤左右,而川崎h2的重量在240公斤。

它要比同级别的车重,多余的四十公斤就是机械增压套件的重量。

赛道车是要进行轻量化的改装的,但川崎h2无论怎么改都比其余的车重40公斤,因为机械增压根本无法拆除,拆了它就是一台普通车,失去了意义。

有人会说重点也无所谓,反正快,确实是这个道理。

但尴尬就尴尬在这,在车手下赛道的时候,为了稳定性机械师会对赛车进行前后配重,此时这个机械增压所处的位置却异常尴尬,严重影响配重。

从而导致弯道操控和灵活性极差,直线的优势,一个弯道就被追了回来。

别看h2直线快,赛道圈速还跑不过自家的川崎大牛。

所谓的为赛道而生,更多则是营销出来的,跑直线加速赛或许效果不错。

高风险低回报,机械增压车型也被国际摩联禁止参赛,所以这也是车迷为什么在世界顶级赛事以及曼岛tt没见过h2点原因。

不过徐宏貌似听说有人骑h2去曼岛跑了一圈体验了一下,不知道圈速如何,因为不是正经参赛,所以他也不知道圈速。

听完了这些,虽然知识混乱,但秦川的脑袋还是很清醒的,有点遗憾,他还以为他能骑自己那台川崎h2下赛道呢。

看来营销号有时候也不可信,就像之前的道奇战斧,秦川也以为能秒天秒地秒空气呢,结果谁知连小忍者都未必能跑过。

“这些车都是自然吸气的发动机,小川,如果是你的话,你想选直线快的还是弯道快。”

重新回到正题,徐宏将问题抛给了秦川。

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