681.第681章 定位和做事（2/2）

曲黎的造车思想和马斯克差不多，都是从底层架构开始，让电动车和燃油车有了本质的区别。不要以为曲黎开放了以前积累的专利，友商能复刻出从前的g9就能对他产生威胁。

几何在y9的进步不说，接下来g6和y6的开发中，肯定会大规模调整汽车电子电气架构，引入“域”的概念，增加汽车的集成度。最大的变化还是软件定义硬件，这算是革新了。

可还是有许多人不理解：“你这个大平板死机了怎么办？”

“重启就好，怕什么？”

“那车怎么办？”

“继续开啊，一个机械的一个电子的，互相不影响。”

“哦……”

“为什么要用几何品牌卖燃油车？不怕影响几何的品牌价值吗？”前程几何的投资人，逐渐在国内声名鹊起的张雷

“你怎么区分特斯拉，几何与其他汽车品牌？”曲黎反问

“你们是电动车品牌，其他是……”张雷

“这就够了吗，怎么区分特斯拉和几何？”

“怎么区分？”

“当然是讲故事，马斯克的特斯拉是从零开始颠覆汽车行业，几何汽车是收购一家传统燃油车企业，从造好燃油车开始造电动车，走的是渐进式发展路线……”曲黎

特斯拉更加激进，几何汽车走“中庸”路线，既不排斥技术进步，同样不否定传统的力量。这个故事不仅是靠嘴说出来，还要曲黎做出来，让全球主要国家市场的消费者知道，几何造车是从造好燃油车一步一个脚印做出来的。

有人相信造不好燃油车的企业可以造好电动车，可还是有人相信造不好燃油车，就造不好电动车，特斯拉是那种干脆就不造燃油车，专心造电动车的企业，我都不造了，你总不能骂我吧？

这样选也可以，消费者怎么看是他们的事情，但几何树立自己鲜明的品牌形象却是必不可少的一件事，一番话说服了张雷，稳住了股价。呃，一千多亿港元的市值好像并不需要他们稳。

和各行各业的精英见面，即是社交活动也是思想交流，还有一部分原因是为了“繁星基金”吸纳人才，曲黎出国前放了大卫星，光伏牧场扶贫项目被央式某频道的正面报道，另外他要在国内种14亿棵树，则被传播的最广。

不是种草就是种树，曲黎没有吹牛，繁星基金真的在做正事。(本章完)