第372章 长丰猎豹？（1/2）

第372章 长丰猎豹？

既然售价10~15万的前程cs6大卖，那么之前模仿哈弗h6的那款紧凑型suv就有必要重新调整定位了，卖15~20万。

这个价格区间是合资车的天下，定价的调整，让前程汽车直接和广汽丰田、上汽大众这些合资品牌竞争，压力还是很大的，而且自研的发动机还没有出来。

没有独家技术，那就只能靠整合，靠比较激进的电子化，智能化，比如增加mobileye的adas模块和未智的导航和行车记录仪。还包括遥控车钥匙，车窗，全景天窗，倒车影像等等。最关键的是增加一块中控屏，让地图导航出现在中控屏。

荣耀悄无声息的收购了未智adas，可惜芯片开发的时间周期比较长，还是先搞定导航。未智导航地图waze现在用户量不多，但众包和社交模式有意思，借助不差钱的荣耀，应该能够获得国内的地图测绘资质，至于国外，谷歌地图、tomtom和openstreetmap都可以，后两者是苹果地图数据供应商。

荣耀未智安排人到星沙，和曲黎主导的suv项目负责人对接，为其提供免费的全套汽车电子化解决方案，实际上就当在做测试。

此时mobileye公司已经退出了eyeq2代芯片，不过一般都是豪车品牌在使用，直到2013年才卖出100万颗芯片，行业龙头也就这样，可见这个市场并没有成熟，是高端车的“增值服务”。

虽然说eyeq2芯片不算贵，但自动驾驶关乎战略布局，哪怕亏钱都得做，所以李一楠安排了精兵强将负责这件事。

这款燃油车还算好的，纯电车的难度比这大多了，曲黎还要重新开发汽车座椅的通风通电加热功能，包括热泵空调，他甚至提出了ctc电池技术，将电芯直接集成到车辆底盘内部，电池既是能源设备，也是结构本身。作为这个行业的先行者，几乎所有事情都需要他们亲自下场推动。

可惜ctc电池技术暂时不可行，当务之急还是要开发出合格的动力电池，包括对固态电池的预研。

纯电车的研发是一方面，曲黎还要操心汽车生产资质问题，suv在国内的市场份额虽然多，但轿车始终是不可替代的，所以轿车的造车资格就很重要了。可长丰汽车作为国企的时候都申请不到，前程汽车作为民企真的可以申请到吗？

真的去做这件事后发现，原来事情没有想象中那么困难，吉利这家车企后来申请到七八个造车资质，可见是有办法的，国内这两年就会出台一些政策，一定程度上放开了造车资质要求。后来骗子太多，又收紧了，所以有些造车新势力就只能走捷径。

汽车问题还有解决方法，可电池问题曲黎只有抓瞎，还好他有霸蛮的方法，依靠大采购从手机电池供应商，比如atl公司或其他电池企业要专利要技术要投资资格，出钱推动动力电池行业的发展。远景不能投资的宁德时代新能源，就这么被荣耀拿下了，成为仅次于atl的第二大鼓动。

长丰动力电池则在荣耀的直接控制下，在星沙的实验室所有投资和技术专利都来自于荣耀的“巧取豪夺”。主要技术负责人则是海归专家，大量成员拥有硕士及以上学历。

曲黎能做什么，当然是确定以方形电池为主，在能量密度和结构创新两个方向同时努力，毕竟刀片/麒麟/弹夹这些五八门的电池不会凭空出现。