第808章 创造华夏记录，可惜有些人不想要（1/2）

“陶文，这两天网上关于大众汽车dsg问题的相关新闻是不是很多？”

朱正峰想来想去，还是找个人先商量一下。

陶文一直都是春城汽车集团品牌公关部的部长，对于互联网相关的事情也算是比较了解的。

“从3月15日晚上开始，相关的新闻就层出不穷了。”

“到了昨天，似乎这个新闻的热度不仅没有下降，反而增加了不少。”

“我感觉这个事情背后应该是有一些竞争对手在推波助澜。”

陶文不傻，人家搞品牌宣传工作那么多年了，对市场上的不少操作手法都是比较熟悉的。

甚至有些手段都是她自己就用过的。

“大众汽车在华夏的销量其实增幅不大，没想到还是有那么多的企业把矛头对准了他啊。”

如果说之前大家围剿东瀛车企，作为春城丰田的合资股东之一，春城汽车集团还能比较淡定的应对。

朱正峰甚至还对这种事情采取了纵容的态度。

那么这一次针对大众汽车的围剿，朱正峰的态度就有点变化了。

春城汽车集团，最挣钱的就是春城大众啊。

这要是春城大众的销量崩盘了，那么整个春城汽车集团的效益就会受到非常大的影响。

那么他正在做的一些动作，很可能就会做不下去了。

这是朱正峰不希望看到的局面。

偏偏这种局面现在非常有可能出现。

“虽然大众汽车的销量没有怎么增加，但是南北大众的销量加起来，还是属于国内第一的。”

“所以大家都想要看到大众汽车倒霉，这也是必然的事情。”

陶文这么一说，朱正峰倒是没有去反驳。

毕竟人家说的也是事实啊。

“现在这個局面，大众汽车那边应该也是比较头疼吧？”

“这些变速箱，可都是它们独资的变速箱公司生产的。”

说到这里，朱正峰对大众汽车是有所不满的。

春城大众的股份，是春城汽车占据了60%，大众汽车40%。

这跟许多其他合资车企50%：50%的股比关系很不一样的。

也就是说，正常情况下春城大众挣一万块钱，春城汽车集团可以拿走六千元。

但是实际上根本就不是那么回事。

放到这个产业链的角度去看待问题，大众汽车完全可以通过变速箱工厂去转移一部分的利润。

最终春城汽车集团拿到的产业链上的实际利润，大概率都是没有50%那么多呢。

“我听说大众华夏那边也是开过好几次会议了，但是目前还没有正式的结果出来。”

“我估计碰到了这么大的事情，他们应该也是要跟狼堡那边汇报一下才行。”

“春城大众那边我也是去沟通过，他们都还在等大众华夏那边的决定。”

陶文这么一说，朱正峰倒是没有再去问什么。

这个时候，观望一下似乎是比较合适的。

不过，就在他们观望的时候，大众汽车内部的气氛，却是非常的压抑。

“斯特劳斯，公司早期推出1.4tsi+dsg双离合变速箱的时候简直轰动了华夏。”

“从那时候起，1.4tsi小排量大动力，双离合dsg换挡快效率高省油的搭配，让不少消费者直呼其技术先进。”

“以至于当时的六代高尔夫一度成为神车，即便在二手车市场，配备这一动力总成的车型也是抢手货。”

“如果我们要选择召回搭载dsg的变速箱的车型，那么涉及的数量是非常巨大的，成本也是非常高的。”

冯德尔这几天都没有睡好。

碰到这种大事，他就是再没心没肺，也是不可能睡的安稳。

再说了，华夏这边跟德意志有八个小时的时差。

这几天他是多次三更半夜的在跟总部那边开会呢。

“变速箱掉挡，不响应，顿挫感强烈等种种问题，已经被华夏台那么直接的指出来了。”

“质检总局那边也是正式的向春城大众、魔都大众和我们大众华夏发函了。”

“如果我们不召回的话，估计这个事情会越闹越大，最终还是要妥协。”

斯特劳斯现在就想着这件事情赶紧混过去。

等到其他车企的新的热门消息出来之后，大家的关注度自然就会稍微低一点。

根据过往在华夏混的经验，他觉得那个时候大众汽车就可以稍微缓一口气了。

然后再经过一段时间的市场降价优惠，指不定销量就慢慢的回升了。

指不定到时候还能创造一个新的销售记录都不是不可能。

毕竟现在的合资车企，虽然不少车型的价格已经下降了不少，但是下降空间其实还是挺大的。

全球范围来说，大部分的车企的利润率是达不到两位数的。

但是在华夏，大部分的合资车企的利润率都是超过两位数的。

如果把被总部抽中的几个点的技术提升费也算进利润里头的话，那么利润率就更加可观了。

以至于后面当华夏电动车全面崛起，合资车企的利润率大幅下滑的时候，许多合资车企都接受不了。

“我们能不能选择性的召回一部分的产品？”

“尽可能的先把影响给降下来。”

“将来再慢慢的采取亡羊补牢的方案。”

冯德尔想了想，觉得是不是搞一个折中的方法会好一些。

要不然一次性召回超过100万辆汽车，这也算是创造了华夏的记录了吧？

但是这种记录，大众汽车不想要啊。

“冯德尔，这几天我收到了市场部整理过来的各种新闻，从目前的情况来看，互联网上的舆论对我们是非常不利的。”

“甚至有不少车企已经很是明确的跳出来跟着指责我们了。”

“福特汽车、通用汽车以及华夏的许多自主品牌车企的营销人员都没有闲着，都想着从我们的桌子上端走一块份额。”

“这个时候，我们最应该做的就是尽快的发布召回公告，息事宁人！”

斯特劳斯觉得长痛不如短痛，还是尽快的了事为妙。

要不然以后更加难以收场。

看到自己这个得力部下的态度那么坚定，冯德尔也慢慢的下定了决心。

当天晚上，他再一次的跟总部进行了汇报，然后在深夜12点多的时候，就在官微上发出了正式的召回公告。

然后第二天大众汽车向质检总局备案了召回计划。

根据总局的公告，大众汽车（华夏）销售有限公司、春城-大众汽车有限公司、魔都大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，决定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽车，共计984181辆。

召回范围内的车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，存在安全隐患。

三家公司将免费为召回范围内的车辆更换改进的变速箱机电单元，并免费为用户升级最新的控制软件，以消除安全隐患。

虽然做了点数字游戏，但总数量没有超过100万辆。

但是这仍然是历年以来华夏最大的一起汽车召回事件。

这个事情仍然还是有里程碑意义的。

“曹总，干式dsg问题属于设计缺陷，即使召回也不能解决问题。”

“此次质检总局的行动具有里程碑式的意义，企业由主动召回变为被动召回，应该说质检总局要求企业召回这样的事情今后应该还会更多，也应该常态化。”

“这个变化可能对许多车企都会产生影响。”

曾婷婷一大早就过来找曹阳，聊着大众汽车召回的事情。

“汽车保有量上来了，每年新增两千多万辆。”

“为了降低成本，各家主机厂也都是使出来了许多手段。”

“而因为过往的销量累计比较高了，任何召回或者维修的成本都是很高的。”

“所以主机厂在主动召回方面的积极性就会受到影响。”

曹阳倒是不觉得总局的这个变化有什么特别的。

不过，他倒也没有特别高的期待。

汽车行业是关系到经济发展的核心行业，更是许多地方的支柱产业。

只要不是特别的过分，别搞得天怒人怨，总局那边肯定不会去逼着企业召回的。

“那倒也是，许多企业都是把华夏市场当成了一个捞钱的市场，不想投入太多的成本在里头。”

“不过我觉得这一次华夏台做的很好，我专门去打听了一下，似乎夏台长在背后还是帮忙施压了的。”

“要不然这一次的晚会虽然也会曝光大众汽车dsg的问题，但是措辞什么的可能不会用的那么严厉。”

曾婷婷觉得这个信息还是有必要跟曹阳说一下。

虽然打压大众汽车不仅仅是利好了南山汽车集团，但是作为国内汽车行业的龙头，南山汽车集团绝对是获利最多的。

毕竟国内的各路车企，几乎都有在使用南山汽车集团生产的零部件。

到时候大众汽车丢失的市场，肯定有一大部分是被其他企业瓜分了。

甚至就是奥迪丢掉的市场，有一部分都能被星辰汽车和捷豹路虎给吃下去。

“大众汽车的两家合资公司在华夏的地位还是比较特别的，不少人都有在魔都大众或者春城大众的工作经历。”