第1071章（2/2）

得要看航司的需求。

飞机是大物件，价格昂贵。

买家在进行购买的时候，自然是可以要求生产商根据自己需要来进行定制化。

mot220客机有两台发动机，现在采用的是约翰国双罗公司的trent 700航空发动机。

国产力神航空发动机ls-837正在抓紧进行研制。

但现在飞机的研发进程是先于国产发动机，所以显然不可能等飞机。

所以先就采购双罗公司的航空发动机。

对于双罗公司而言，很显然是乐意看到全球范围内又是出现一家大客机制造商的。

约翰国自己现在是造不出民航大客机的，空客公司是集合全欧洲之力，才是给弄出来的。

约翰人的性格，就是属于搅屎棍。

不是自己的，就是要来搅合上一下。

华国在大推力航空发动机上面是缺乏的，未来采购的数量，将会极其多。

那么双罗公司在未来将会得到极其多的订单。

实际上，西都墨塔向双罗公司下了百台发动机的订单。

交付一台，结算一台的钱

当然，这结算，肯定不会交货就结算，得要确定发动机没有问题之后。

得要先验货。

第一架mot220客机交付，自然是大张旗鼓的进行宣传。

没办法不宣传，这可是华国当下生产的最大民航客机，在接下来，有mot220和mot150，以及mot90和mot60客机，华国的民航客运市场，现在完全是够了。

mot220客机并不是西都墨塔造的最大飞机，最大的飞机是mt400运输机。

起飞重量420吨，最大载重165吨。

mt400运输机在之前的时候，给造了十架，两架被军方买走了。

剩下8架作为货运飞机活跃在国内的各大机场，有时候也会去其他国家进行送货之类的。

在08年的时候，mt400运输机从全国的仓库里面，在一天时间里面，运送了大量的物质到蓉城，然后转运到灾区。

快速投放能力的重要性，算是在这个时候真实的得到了体现。

面对mt400运输机高昂的价格，有了钱的军方，也是咬着牙开始进行购买。

2009年买了两架，2010年买了两架，今年又是给了2架的订单。

把生产线和研发给保住。

相比起mt400运输机来讲，mot220客机在研发上面，自然要更加有难度。

运输机飞起来就行。

客机还得要更多的考虑安全性、乘客的舒适性等等。

很多的客机在退役之后，直接被改成货运飞机再是飞上十几二十年的。

要知道，作为客机，已经都飞了很多年时间。

一架飞机彻底的报废，时间上面还是蛮久的。

一般民航客机会使用上15-20年时间，退出民航客运之后，就改装成为货运飞机再是飞上十几年没有什么问题。

飞机到底能够用多久呢？

由三个指标来决定的。

起降次数、飞行时长和飞行年限。

干线飞机的起降能够有4万次，支线飞机可以达到 6万次；飞行时长的话，大多在6万小时左右；飞行年限即机龄大约是 25 - 30年左右。

三个指标以先到达的为准，跟汽车发动机保修政策一样，先到为准。

其中起降次数对飞机寿命的影响最大。

起飞的时候还好，每一次降落的时候，冲击到地面，飞机承受了巨力的。

结构再是强，承受巨力的次数也是有上限的。